Temerario 是否成為 Lamborghini 有史以來最強「入門」超跑？

Lamborghini Temerario Hypedrive Test Drive Estoril Circuit

Lamborghini/Arthur Parkhouse For Hypebeast

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Lamborghini 一直領航超跑界，如今更帶來全新 Temerario。它不只是 Huracán 的繼任者，更意圖重新定義現代超跑，同時扛起品牌超跑家族的「入門級」旗幟。

這是一部搭載三具電動馬達的插電式混能超跑，內置雙渦輪 V8 引擎，可盡情咆哮至 10,000 rpm；科技與空力細節一應俱全。歸根結底，這更像 Sant’Agata 以最純正語彙寫下的性能情書。從第一眼、第一聲吼，到直線加速的狂暴推背，我們立刻明白：Temerario 絕非行銷噱頭，而是一件經過深思熟慮的義大利機械藝術品。

我們遠赴葡萄牙 Estoril Circuit——Ayrton Senna 曾在此締造傳奇 —— 於這條 2.7 英里、集高低落差、技術彎與長直路於一身的賽道，試駕 Temerario。隨後，我們用全油門深度探索這部混能 Lambo 的三大維度：設計、科技與極限動態。它展現的不只是「接班」，更為 Lamborghini 未來佈下伏筆。

設計解密

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Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕

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Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕 Temerario 從不低調亮相；它以全新 Lamborghini 語彙示人：車體更寬、更貼地、未來感更濃，卻仍忠於經典中置比例。尖銳的「鯊魚鼻」領軍前衝，寬大的六角形 DRL 日行燈同時兼具冷卻與導流功能。Centro Stile 稱這種新風格為「Essential and Iconic」—— 捨棄多餘裝飾，以張力十足的曲面與肌肉線條釋放力量。遠望之下，整體輪廓宛如待命起飛的戰鬥機，短前後懸、緊湊座艙、粗壯後輪拱，皆暗示潛藏能量。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕車身每一處細節皆一物二用：六角形尾燈亦是導風口，用以冷卻引擎艙；側身銳利折線將氣流導向 V8 進氣；車頂隱蔽槽道把氣流送往整合式尾翼；固定式擾流板亦經雕琢，以確保壓力平衡。如選配「Alleggerita」輕量化套件，後軸下壓力較 Huracán EVO 大幅提升 158%。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕漫步 Estoril 維修區，我們細看車身線條在移動中如何變化：百葉與進氣口隱沒於緊繃張線；全新六角形排氣口視覺上為車尾定錨；透視罩下的引擎如同機械珠寶般展示，與寬闊、肌肉感爆棚的車尾及賽車級擴散器渾然一體。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕坐進車內，「Feel like a pilot」的理念立刻浮現：低趴的駕駛姿勢，座艙更像戰機而非跑車。碳纖維、Corsatex 麂皮與 Alcantara 環繞視野，12.3 吋數位儀表盤佔據駕駛正前方。實體控制鍵回歸 —— 旋鈕、撥桿，以及「導彈發射」味十足的紅色翻蓋啟動鍵，每一次操作皆具儀式感。副駕還有獨立 9.1 吋屏幕，隨時查看數據、模式，甚至炫耀成績。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕性能黑科技 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕

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Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕 Temerario 的核心，是 Lamborghini 史上最具野心的工程之一：一具雙渦輪 4.0 L V8，採用平面曲軸與鈦連桿，紅線直指 10,000 rpm。單論 V8 已能輸出 789 hp 與 538 lb-ft，但這僅是序章。引擎與全新 8 速雙離合變速箱之間，整合一顆 147 hp 的軸向磁通電動馬達；車頭再置兩顆電馬達，負責扭力分配及四驅。綜效輸出來到 920 hp，扭力輸遞精準如手術刀。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕這套系統不只拉高性能，更重塑駕駛體驗。位於 P1 位置的電馬達擔任「扭力填補」角色，消除遲滯、讓換檔絲滑；同時身兼啟動、發電及純電「Città」城市模式動力源等多職。城市行駛時，Temerario 可靜默滑行；切到「Sport」或「Corsa」，增壓值飆至 36 psi，平面曲軸高歌，燃油與電力交織成一曲暴力而優雅的交響。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕中央通道內 3.8 kWh 鋰電池負責儲能，位置低且集中，優化重心分佈。它可於 30 分鐘內完成插電充電，亦可透過動能回收或 V8 補電。與此同時，Lamborghini LDV 2.0 利用前軸電馬達實現進階扭力矢量，不只提升轉向與穩定性，更靠減少對摩擦煞車的依賴來抑制熱衰退。連制動時產生的能量都被回收，證明環保與狂暴並非對立。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕來到座艙，Lamborghini 搭載歷來最強的資訊娛樂與遙測系統。駕駛、乘客與中央 8.4 吋螢幕組成所謂 Vision Unit。透過它，我們可啟用 Telemetry 2.0、Memories Recorder 及 Dashcam 等應用，並與 Lamborghini Unica App 完整串聯。想分析單圈？一鍵把數據傳到手機；想錄一段含心率、G 值與分段時間的熱血影片？同樣隨手可得。 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕賽道實測 Lamborghini Temerario 於 Estoril 賽道進行 Hypedrive 試駕

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Estoril 這條賽道對高速段穩定性、低速彎靈活度及一號彎的重煞車都有嚴苛考驗，而 Temerario 在三方面都交足功課。最後一彎衝上主直道的加速度驚人 ——0–100 km/h 只需 2.7 秒，直道末更衝至 304 km/h，距離極速僅差約 32 km/h。整體輸出線性而綿密：低轉電馬達先行，高轉 V8 直逼 10,000 rpm 放聲嘶吼。唯一美中不足是排氣聲浪略顯含蓄，但在現行法規下已屬業界常態。

重煞進入一號彎時，Temerario 讓我們見識到其熱管理功力。碳陶「CCB Plus」制動 —— 前 16.1 吋、後 15.4 吋 —— 穩如磐石，多圈後毫無衰退。全新導風管與底盤渦流產生器精準控溫，加上後軸電馬達的回生輔助，制動區間較這台 3,725 lb 超跑的預期更短、更易掌控。