Lamborghini Revuelto SV：史上「最聰明」的 Super Veloce

在車迷心目中，汽車分為性能車、高性能變體，以及極致硬核版本。許多車款以各種縮寫命名，如 GT、RS、Type R 等。而 Lamborghini 的命名則直接了當——Super Veloce 意指「超級快」，簡稱 SV。

上週末，我們受邀參加全新 Lamborghini Revuelto SV 的私人試駕活動，這款混能 Revuelto 的變體可謂極度硬核。雖然性能向來是這頭「狂牛」旗艦超級跑車的核心，但 SV 版本更著重於具體的改良與提升。在 Revuelto 身上，品牌採用了更聰明的做法，打造出一輛定位更明確的座駕。

我們在羅馬頂級賽道 Autodromo Vallelunga 測試了全新 Revuelto SV 及其全方位性能。這款跑車搭載嶄新科技，考量周詳，而 SV 的名號本身就說明了一切。雖然過往的 Super Veloce 迭代版本可能只是盲目地堆疊配置，但 Lamborghini 這次的策略顯然更具巧思與眼光。

SV 同時昇華外觀與駕駛體驗

縱觀 Lamborghini Super Veloce 車型的歷史——從 Miura 到最近的 Aventador——SV 這個稱號通常代表著推向新極致的境界。提升性能、減輕底盤重量以及重新設計空氣動力學向來是升級重點，但對於 Revuelto 而言，得益於現代科技，品牌擁有了更廣闊的發揮空間。

品牌對 SV 所帶來的革新直言不諱：「所有能升級的細節，我們都升級了。」這番話相當大膽。但經過我們對 Reveulto SV 的實際體驗，不僅印證了此言非虛，更讓我們感到既震撼又驚豔。

在空氣動力學方面，車身換上更具侵略性的前、側、後擾流設計。經過深度開發的全新尾翼，與 SV 專屬的 Gurney 襟翼相輔相成。強悍的外觀設計並非虛有其表——Revuelto SV 著眼於百分百的實用性來進行升級，將車輛在賽道上的極限發揮得淋漓盡致。

除了空氣動力學，我們亦了解到 SV 所採用的其他升級配置，其中部分細節或許會令人感到意外。例如，標準版 Revuelto 的懸掛系統配備電子避震調校功能，而 SV 的 KW 避震器則採用被動式設定——車主需在車外進行設定，並根據賽道需求進行調校。這看似退步，但被動系統的簡約與輕量化優勢，卻與 SV 嶄新且「更聰明」的理念完美契合。既然冠上「Super Veloce」之名，馬力自然有所提升，不過 Lamborghini 僅將混合動力輸出提升至 1,050 匹——增加了 45 匹——以保留 V12 引擎的標誌性特質。再加上全新中置的 6D 感測器，能夠測量車身的俯仰、偏航與側傾動態，這項頂尖科技能確保你在賽道上緊貼地面疾馳。

因此，儘管你可能會認為 SV 版本的 Lamborghini 是一種炫耀，或是極致表現的最高體現，但其著重於駕駛體驗的升級，確實比以往任何時候都更對得起 Super Veloce 這個名號。

煞車系統全面升級

然而，在所有升級項目中，Revuelto SV 的煞車系統絕對最令人驚豔。你或許會認為「不過是碳纖維陶瓷煞車，沒甚麼大不了」，但實際上，它們絕非只是加厚的煞車碟與煞車皮般簡單。

Lamborghini 將此系統命名為 CCM-R Plus，這名稱源自 Formula 1 科技與耐力賽的研發成果。技術人員解釋了它與標準碳纖維陶瓷配置的微妙差異；簡單如將前煞車碟直徑增大至 420mm，後煞車碟增大至 410mm，複雜至煞車碟內部創新的 3D 碳纖維結構。事實上，其精巧之處在於嵌入基體中的碳纖維在物理上變得「更長」。這項設計不僅帶來更佳的散熱效果與摩擦係數，更縮短了碳纖維陶瓷煞車向來為人詬病的暖機過程。

在意大利的 Vallelunga 賽道進行連續 4 節、共 12 圈的全速駕駛期間，我們被告知——甚至被鼓勵——去測試這套系統。起初，我們對碳纖維陶瓷煞車所能承受的極限還算熟悉，但隨著傳媒團隊不斷換車並在這條長達 2.5 英里的賽道上飛馳，我們越發體會到它的與眾不同。一圈接一圈，我們煞車的時間點越來越遲，以至於我們與領航車的距離越來越近。當我們駛過長直道上的微斜坡時，確實察覺到前煞車有輕微的飄忽感，但我們將其歸咎於對這款跑車及賽道經驗不足所致。

儘管如此，我們依然對 SV 那套 CCM-R Plus 煞車系統的驚人制動力深信不疑；這絕對是我們整個 SV 試駕體驗中最難忘的一環。

Pilota 模式：你到底有多大膽？

SV 第二個最巧妙的設計在於其「Pilota 模式」。透過軚盤上的旋鈕即可啟動，Pilota 模式本質上是將所有電腦輔助系統整合為可選擇的階段。它獨立於一般人熟悉的 Sport 及 Corsa 等駕駛模式運作。

我們將 Pilota 模式視為一個測試你「膽量」的旋鈕，設定範圍由 1（「好吧，我們來試試看」）到 3（「我見識過不少賽道」），最高可達 5（「在 Nürburgring 擁有公寓的認證測試車手」）。Pilota 模式旋鈕的實際作用在於逐漸減少跑車科技所提供的輔助，例如調低 ABS、調整穩定控制極限及牽引力控制等。透過這 5 個階段的變化，將整個調整過程簡化——無需再為 ESC、TC 等系統設置獨立的旋鈕——這讓人感覺 Lamborghini 在提升駕駛便利性上花了不少心思。

那麼，這在賽道上意味著甚麼？我們又設定在哪個階段？起初，在測試車手詢問了我們的賽道駕駛經驗後，我們將其設定為第二低的級別。「聽起來你適合設定 2，」不管這句話是甚麼意思。我們在 Revuelto SV 的第一節測試僅使用了 Corsa 模式而沒有開啟 Pilota，這意味著所有駕駛輔助系統均處於最強狀態。啟動 Pilota 模式需要確認——長按中央按鈕，再加上第二次點擊以確認「你確定嗎？」——這無疑讓人感到一絲不安。儘管如此，我們還是開啟了該模式，調至設定 2，然後正式出發。

我們立刻感覺到這款跑車變得更有活力。在 Vallelunga 賽道的兩個關鍵髮夾彎出彎時，我們感覺到車尾有輕微的甩動，在賽道遠端一個較長的 90 度右彎也是如此。煞車方面，在標準的 Corsa 模式下，我們更容易觸發 ABS；而 Pilota 模式則會在觸發前稍微鎖死煞車，但這只是毫秒之間的差異。除此之外，Pilota 2 感覺更像是一種額外附加的「快感」，而非完全關閉輔助系統。我們沒有太多機會測試 Pilota 3 至 5（技術團隊實際上不建議我們在這次行程中使用設定 5），但可以想像，隨著模式升級及輔助減少，那種刺激感必然會隨之遞增。

不止於駕駛體驗

如果一輛 Lamborghini 只著重於駕駛體驗，那會怎樣？答案是，這將會令人相當失望。雖然我們同意 SV 應將駕駛過程放在首位，但安坐在座椅上的時光同樣重要。

在傳媒行程中，我們參加了展示跑車性能以外的工作坊。例如，音響系統就是一大亮點。Lamborghini 與專門打造手工頂級家庭音響的意大利品牌 Sonus Faber 合作，為 SV 打造車廂音響。7 個揚聲器的配置聽起來或許微不足道，但我們所體驗的示範，足以讓最挑剔的音響發燒友也為之讚歎。

代表指出：「這套系統主要針對清脆的高音進行調校，因此最適合聆聽女聲及古典音樂。」當我們放鬆心情聆聽了幾首印證這番說法的樂曲時，他向我們解釋了三角形陣列背後的技術，該技術將車門高音揚聲器與後座揚聲器的聲音連繫至中央揚聲器。結果形成了兩個三角形，將聲波直接傳送給駕駛者及乘客。我們了解到，如果你無法準確指出音樂是從哪裡傳來，就代表系統調校得宜——如果你能「看見」揚聲器在播放音符，那就是一個糟糕的設定。Sonus Faber 系統幾乎在我們面前營造出一個充滿聲音的真空狀態。

這款跑車還透過 Dinamica 表面（一種仿麂皮或 Alcantara 材質的變體）帶來極致舒適感。單純基於耐用度考量，這並不是我們最喜愛的質感，因為我們更偏愛昔日那種如棒球手套般厚實、充滿歲月痕跡的皮革。儘管如此，Dinamica 的紋理依然極致細膩，觸感柔軟順滑，當手指滑過時幾乎感覺不到任何粗糙感。在奢華座駕的表面上畫上筆觸，依然是我們樂此不疲的事情，而 Revuelto SV 在這方面表現得恰到好處。

時至今日，Lamborghini 推出「Super Veloce」版本的決定似乎更具目的性，亦更刻意地追求真正性能，並採用了更聰明的方法來實現。更強大的馬力？那是必然的。極致硬核的空氣動力學設計？當然也有。但現在，「SV」還將感測器、輕量化、複雜的設計考量納入其中，甚至選擇在某些方面保留原貌。看來，走向 Super Veloce 同時也代表著 Super Intelligente。