2026 Lotus Emira 420 Sport 試駕評測：入手前必知的 5 件事
Lotus 絕不會隨意使用「Sport」之名。
對 Lotus 而言，打造跑車可說是與生俱來的本能。品牌自 1950 年代起便為賽車運動製造車款，1970 年代推出 Esprit 和 Elan，到了 1990 年代憑 Elise、Exige 等車型真正起飛，並一路發展至今。如今 Emira 提供多個版本，並有 V6 與直列四缸渦輪兩種引擎選擇；但它還能否更上一層樓？
Lotus 近日邀請一小批媒體記者率先體驗 Emira 420 Sport——這是品牌至今最硬派、最著重性能的 Emira 跑車版本。它配備更高輸出、由賽道開發的懸掛系統、經計算流體力學（CFD）輔助優化的下壓力，以及更多升級。我們早前對搭載機械增壓 V6 引擎的 Emira First Edition 印象深刻，至於其後試駕的 AMG 動力 2.0L 版本，則稍感失望。
第三次會否終於成功？或許吧。不過，在你為 420 Sport 作出明智決定前，還有幾件事必須先了解。
Eddie Eng/Hypedrive
它承襲 Lotus 一脈非凡的 Sport 車型傳統
儘管「Sport」是個常見字眼，Lotus 卻甚少隨意將它用在車名上。事實上，這個名稱只留給更硬派、能力更全面的車型，與一般量產車有明顯區別。
在這次媒體活動上，Lotus 透過兩款舊作——Lotus Esprit Sport 300 與 Lotus Exige Sport 350——為我們講解其 Sport 車型的理念。品牌代表解釋，這些 Sport 型號如何透過為底盤增減輕量化部件、重新調校零件，在原有平台上進一步提升，帶來更專注的駕駛體驗。其中，Exige Sport 350 尤其吸引我們注意；工程師細述其波箱與空氣動力學設計，如何令它比原本已相當出色的 Exige 更進一步。
Lotus Emira 420 Sport 同樣沿用這套理念。車底效應空氣動力設計經全面改良，前方、兩側、後保險桿及尾翼均重新設計，在不增加風阻下提升 25 公斤下壓力。車尾兩側的進氣道加設大型導風口，將加速後的冷空氣強制送入中置引擎的進氣口；前翼子板亦新增低壓排氣口，尾翼亦經重新設計。這些改動看似微小，卻都是 420 Sport 完整配套的一部分。
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不只是動力提升
除了進一步減重、全新空氣動力套件，以及馬力與扭力分別小幅增加 14 匹及 14 磅呎、來到 414 匹及 368 磅呎外，Lotus Emira 420 Sport 最適合配搭 Lightweight Handling Pack。套件配備 Multimatic 全新雙向可調避震器，可調校壓縮與回彈阻尼。後窗則由極具復古風格的碳纖維百葉窗取代，有助排出引擎熱力，讓車輛能以更高負荷運行更長時間。這個選配套件還包括專為此車開發的「LTS」Michelin Cup 2 輪胎、鈦金屬排氣系統、超輕量 Antigravity 鋰離子電池等。
以 Emira 420 Sport 這類更硬派、更專注的升級型號而言，我們認為 Lightweight Handling Pack 幾乎是必選。誠然，據品牌所示，這個套件需額外支付 12,900 美元；但單是懸掛系統已值回票價。再計入可選配中最昂貴的 Michelin 輪胎（約 2,000 美元），以及輕 75% 的電池（850 美元），這個套件便顯得相當划算。不選配它，恐怕是個錯誤。
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它解決了幾個問題
Lotus 表示，Emira 420 Sport 回應了車主提出的幾項意見，當中也包括我們的看法，這點令我們相當高興。
我們當初試駕 Emira V6 SE 與 AMG 動力四缸版本時，都注意到方向盤上一個小問題：在大幅轉向時，手掌肌肉剛好會施加足夠壓力，誤觸方向盤兩側的觸控方向按鍵。如今這個問題不再存在。420 Sport 換上經更新的方向盤，以阻力較高的實體按鍵取代觸控按鍵；我們在賽道上仍偶爾會碰到按鍵，但已不會那麼容易誤觸。
另一項回應車主訴求、並適用於所有 Lotus Emira 型號的改動，是全新可拆式車頂，營造近似 Targa 的開篷座艙。我們問及新車頂機構相較固定式車頂增加了多少重量，工程師表示差異微乎其微；理論上，車頂亦可完全拆離車身，而非收納在座椅後方，藉此再減去少許重量。改動雖小，訴求卻很明確；既然客戶提出要求，Lotus 便作出回應。
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它的聲浪依然令人讚嘆
Lotus Emira V6 SE 是我們首次親身駕駛這款跑車，高亢的機械增壓聲與渾厚的 V6 聲浪聽來有如樂章。其後試駕 2.0L AMG 動力四缸版本時，我們對其性能表現頗感失望，卻慶幸聲音元素得以保留：渦輪與進氣系統就在左耳旁，發出呼嘯與哨鳴。很高興地告訴大家，這一切都沒有改變。
Emira 420 Sport 沿用同一具源自 AMG 的 2.0L 四缸引擎與渦輪配置，在中高轉速提供充沛扭力。加速時，大量空氣被壓入進氣系統，會形成令人愉悅的抽吸聲；渦輪洩壓閥洩壓時亦同樣響亮。當你在英國公路上疾馳，這些聲音便會一再上演。不過，我們原先的擔心也得到印證：英國車主坐在右軚位置，與安裝於車身左側的這些美妙聲響略有距離；但整體的聲浪交響依然存在。還有，Sport 模式下排氣系統的爆鳴與劈啪聲同樣不會令人失望。
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有一點難以接受
那麼該在哪裏簽約？先別急。若要對 Emira 420 Sport 作出明智決定，有一件事必須先知道：它的售價。
這話不太容易說出口：它的售價接近 123,000 美元。同樣搭載這具引擎的標準版 Emira，起售價已達 106,900 美元；以一具 2.0L 引擎作為核心而言，這個價錢確實不低。不過事實如此，Emira 也已找到自己的客群。如今 420 Sport 加上幾乎不能不選的 Lightweight Handling Pack，總價升至 135,800 美元，你必須認真問問自己：以這個價錢，得到的一切是否值得？
那麼，預算約 135,000 美元時還有甚麼選擇？Porsche Cayman GT4 已經停產，毋須考慮。Corvette Z06 或許符合要求，但它較適合極重視動力、對豪華感與吸引力要求相對較低的特定買家。你也可考慮同樣採用中置四缸渦輪引擎的 Alpine A110，售價低得多，約為 80,000 美元——但前提是你身處歐洲。
看來 Lotus 憑藉 Emira 幾乎獨享這個市場，而 420 Sport 更將目標擴展至追求更高要求的買家。選擇看似很簡單——不過若由我們決定，仍會選一部車齡稍短、搭載機械增壓 V6 引擎的手動波二手版本。
