早前由 GRS 和 DRIVETHRU® 聯手打造的全新企劃「Shit Year Good People」，以賽車文化為核心靈感，並於東京代官山蔦屋書店舉行展覽。這個企劃的誕生，源於香港攝影師 Dicky Ma 將座駕 Porsche 968 CS 運送至日本，參加著名的筑波 Time Attack Project，展開一場對速度、技術與熱情的極限挑戰。在我們的 DRIVERS 專欄中，特意找來 Dicky 分享自己與 Porsche 968 CS 的獨特故事，同時探索他在筑波賽道上的經歷，並揭示這輛經典跑車背後的歷史與設計美學。

此外，我們還邀請到 GRS 創辦人 Kenji Wong，為我們解讀「Shit Year Good People」企劃的創作靈感，展示了賽車文化如何與服飾設計產生精彩的化學效應。無論是賽道上的熱血競逐，還是汽車文化傳承的精心企劃，這次合作不僅是一場速度與技術的較量，更是一場將熱情與夢想推向極限的深度探索。

筑波賽道：Time Attack 文化的發源地與日本賽車的象徵

位於日本茨城縣的筑波賽道（Tsukuba Circuit），自 1970 年啟用以來，便成為日本賽車文化的標誌性場地。作為距離東京僅約 60 公里的賽道，筑波以其緊湊的布局和多變的彎道聞名，全長 2.045 公里，擁有 32 個維修站以及 437 米的直線賽道。賽道設計結合高速彎道與髮夾彎，對車輛性能與駕駛技術提出了極高的要求，因此被譽為眾多車迷與車手心中的「競速聖地」。

筑波賽道之所以獨特，還在於它是 Time Attack 文化的發源地。Time Attack，又稱 Super Lap 或 Tuner Battles，是一種極具挑戰性和觀賞性的賽車模式，由改裝車媒體在筑波等賽道上推廣而來，讓改裝車手能在單圈內挑戰極限速度。與其他計時賽不同，Time Attack 採用滾動起步，車手需在熱身圈後全速進入計時圈，展示車輛的最佳性能。這種賽事形式迅速風靡全球，吸引了無數專業改裝品牌和車手參與，並催生了如 HKS 和 Escort Drag Racing Service 等傳奇改裝車隊，進一步鞏固了筑波作為 Time Attack 聖殿級地位，無論是專業賽事還是車主體驗，筑波都以其豐富的文化內涵和技術挑戰吸引著賽車愛好者。

Porsche 968 CS：前置引擎跑車的終章與賽道精神的傳承

作為 Dicky Ma 挑戰筑波 Time Attack 的座駕，Porsche 968 CS 不僅是一輛經典賽車，更是 Porsche 品牌歷史中的特殊存在。誕生於 1992 至 1995 年間的 Porsche 968，是 Porsche 前置引擎跑車家族的最後一款車型，作為 944 的後繼者，它經過全面升級，成為這條產品線的最終進化版本。

而 CS（Club Sport） 版本更是專為賽道性能而生，取消了多餘的豪華配置，例如電動座椅、後座和隔音材料，並配備手動可調的 Recaro 賽車座椅，以及經過調校的懸吊系統，讓車輛重量減輕至約 1320 公斤，比標準版 968 輕 100 公斤。再加上 3.0 升直列 4 缸自然吸氣引擎和 6 速手動變速箱的搭配，它能在 5.6 秒內完成 0-97 公里加速，最高時速達 260 公里。

值得一提的是，968 的前置引擎、後輪驅動布局結合後置波箱（Transaxle）設計，使其擁有極佳的重量分佈（50:50），這讓它在彎道操控和直線穩定性上都表現出色，這些設計讓 968 CS 成為一款純粹的駕駛機械。

Porsche 968 的外觀設計標誌著品牌從 80 年代方正硬朗的風格，向更圓潤、未來感強烈的 90 年代設計美學過渡。車身線條更加流暢，前大燈採用了與 928 類似的翻燈設計，讓它在家族車型中顯得更加獨特。然而，Porsche 968 的市場表現卻受到種種限制。首先，其接近 $40,000 美元的高昂售價，讓它直接與入門版的 911 產生競爭，導致部分消費者更傾向於選擇後置引擎的 911。其次，當時市場對前置引擎跑車的需求已逐漸減少，消費者對 Porsche 的期待更多集中於經典的 911 系列。

儘管如此，Porsche 968 尤其是輕量化的 Club Sport 版本，仍然在性能車迷中獲得高度評價，至今被視為 Porsche 最純粹、最專注於駕駛樂趣的車款之一。對於真正懂車的玩家來說，這款低調的小眾車型擁有無可取代的迷人魅力。它的設計哲學與駕駛體驗，不僅代表著 Porsche 對前置引擎跑車的最後致敬，也成為賽道精神的傳承。

Porsche 968 CS：Porsche 跑車家族中小眾而獨特的存在

您是如何與 Porsche 968 CS 結緣？第一次駕駛它時的感受如何？這輛車是否帶給您意想不到的驚喜？

大約七、八年前，我入手的第一輛 Porsche 是 987.2 Cayman S。當時完全沒料到，作為入門級車型的它，竟然能帶來如此出色的駕駛體驗。不論是入彎的精準度、油門的腳感，還是整體車身的動態表現，都非常接近賽車的標準。也正因如此，我心中萌生了一個念頭——希望有一天能擁有一輛更高階的 Porsche，尤其是 911 系列，因為我始終更在意駕駛感受。

某次經朋友介紹，我到車房去看一輛 Porsche 930。但令人意外的是，在車房的角落，我注意到一輛鋪滿灰塵的 968 Club Sport。老實說，當時對 968 並不算熟悉，過去更多聽說的是 928、924 和 944。然而，這輛 968 的外型瞬間吸引了我的目光，特別是它那古怪卻迷人的彈燈設計，最終，我沒看上那輛 930，反而決定把這輛 968 帶回了家。

剛開始駕駛這輛車時，老實說並沒有太大的驚喜。由於長時間閒置，車上的很多機件和零件都老化了，狀態確實不太理想，甚至一度讓我懷疑自己是不是買錯了。不過，我決定再耐心一些，先把車放到倉庫做全面檢查，逐步找出問題，再慢慢搜尋需要更換的零件。同時，每天開著它適應路面，試著去熟悉它的特性。

經過將近一年的調校和多次零件更換，這輛車的狀態終於回來了。它的路面回饋變得清晰，操控也愈發靈活，那種屬於 90 年代歐洲車的純粹駕駛感開始顯現出來。它輕巧而真實，駕駛起來讓人越來越著迷，慢慢地，更接近我心中對古董 Porsche 賽車的理想模樣。

968 CS 哪一點最吸引您？是否有讓您覺得它與眾不同的地方？

老實說，我一直覺得 Porsche 968 CS 的外型其實不怎麼好看，甚至有點懷疑設計師是不是故意把它弄得這麼奇怪，哈哈！但也正是這種古怪的氣質和帶點「缺陷美」的設計，讓我特別著迷。作為一名攝影師，我平時經常接觸到各種模特兒，拍攝過程中難免會有審美疲勞。對於那些看起來「完美」的東西，可能已經不像一般人那樣覺得驚艷了。相反，像 968 CS 這種帶有缺陷美的設計，反而更能吸引我的注意。它的外型雖然不符合傳統的審美標準，但正因為這種不完美，讓它顯得更有個性，也更值得去細細品味。

Porsche 968 CS 採用前置引擎、後輪驅動的布局，並搭載 3.0 升直列 4 缸自然吸氣引擎。這樣的設計對您有什麼特別的吸引力？您如何評價這台引擎的表現？

後輪驅動的設計一直是我的首選，因為雖然更難掌控，但也因此帶來更強烈的駕駛刺激感。試想一下，方向盤操控的是前輪，油門驅動的是後輪，每次過彎都像是在挑戰自己的極限。這種設計帶來的駕駛體驗特別純粹，讓人更能感受到「人車合一」的快感。而 Porsche 當年把波箱放在後排，進一步優化了重量分佈，讓整體的操控變得更加平衡和穩定，這點真的很讓人佩服。

至於自然吸氣引擎，它的迷人之處不僅僅在於性能表現，還有那獨特的聲浪和駕駛回饋。當引擎轉速拉高時，那種澎湃的聲音就像是為駕駛過程量身打造的背景音樂，特別帶感。此外，傳統的「威也」油門操作非常直接，沒有過多電子輔助的干預，讓你可以清楚感受到每一腳油門與引擎之間的聯動，這種真實的駕駛感受是很多現代車型無法複製的。

當然，從動力數據來看，這台引擎的表現只能算是中規中矩，只有大約 180 匹（On Wheels）輸出，跟現代高性能車型相比確實算不上什麼。但對於一輛老車來說，數據並不是重點。真正吸引人的，是那濃烈的汽油味、直接的操控感，以及它帶來的純粹駕駛樂趣。這些，才是我選擇 968 CS 的原因，也是它能與眾不同的地方。

90 年代的跑車設計具有高度的辨識度和純粹駕馭性，您認為 Porsche 968 CS 的設計是否反映了那個時代的某種精神？這是否也是您選擇它的原因？

在我看來，968 的確是 Porsche 在 90 年代經濟困局中的一個重要轉折點，也可以說是品牌歷史上一段艱難時期的縮影。當時，Porsche 面臨著生產成本過高、銷量疲軟的雙重壓力，甚至一度瀕臨破產。而 968 作為 944 的升級版本，雖然對技術和設計進行了不少改進，但它的生產週期僅僅維持了 3 年多就宣告停產，成為了 Porsche 黑暗時期的象徵之一。可以想像，在那樣的財務壓力下，品牌能繼續推出新車型，其實已經是一種不小的冒險。

從設計角度來說，968 恰好處在 80 年代與 90 年代汽車設計語言的過渡階段。80 年代的車型普遍以方正硬朗的線條為主，幾何感強烈，給人一種剛毅的印象。而進入 90 年代後，設計師們開始更多地描繪未來感，車身線條逐漸變得圓潤流線，帶有一種模仿 UFO 或太空船的未來主義風格。968 的外型正好折射出這種設計趨勢，它保留了一些經典的幾何元素，但整體輪廓更加柔和，既傳承了過往，也融入了對未來的想像，它的設計語言卻非常符合那個時代的精神。甚至可以說，它身上帶有一種實驗性的勇氣，嘗試在經典與創新之間找尋平衡。

由香港到日本，筑波到代官山蔦屋，跨越賽道之挑戰

您為什麼會選擇 Porsche 968 CS 作為這次筑波 Time Attack Project 的座駕？

或許是因為我的性格裡總帶著一點「野仔」的叛逆吧。當大部分人都認為，只有 911 車型才適合在賽道上發揮，甚至覺得像 968 CS 這樣的經典車應該好好收藏保存，避免改裝來保持它的原始價值，這些傳統觀念反而激起了我的反骨。越是充滿質疑的聲音，越讓我想用實際行動證明給他們看，讓人刮目相看之餘，也希望能啟發更多人打破常規。對我來說，不是所有事情都只有一個固定的方向，成功也不一定要完全按照既定的規則來走。

為了挑戰筑波賽道，您為 Porsche 968 CS 做了哪些改裝或調校？這些改動是否達到了您想要的效果？

對於賽車而言，這次的改裝幅度其實算不上特別激進，主要對底盤設定和剎車系統進行了優化；至於引擎部分，換上了多項鍛造零件，並改裝成獨立式節氣門系統，進一步提升了吸氣效率；此外，波箱也換成了直牙波箱，讓換檔更加直接、迅速。

這次參加筑波 Time Attack Project，您覺得 Porsche 968 CS 最大的優勢是什麼？它在賽道上的表現是否符合您的預期？

老實說，968 CS 在這次挑戰中並沒有什麼特別明顯的優勢，但它的表現卻超出了我的預期。雖然是一輛有著 30 多年歷史的老車，但在賽道上完全沒有那種「老態」，反而展現出非常穩定的性能。它可以連續跑十多圈都不覺得疲累，水溫和油溫始終保持在理想範圍，這點真的讓我意想不到。它或許不是最強的，但絕對是一輛非常可靠的賽車。

筑波賽道是一條對駕駛技術要求極高的賽道，您在挑戰這條賽道時，有什麼特別的準備或策略？

筑波賽道對我來說是一個既熟悉又陌生的地方。從遊戲機時代開始，我已經「跑」了這條賽道十多年，但真正駕駛時，那種感覺還是有點奇妙。事前的準備主要集中在研究入彎線位，因為 968 CS 車重約 1300 公斤，加上馬力不算特別強，直路速度沒什麼優勢，所以希望透過提升彎道速度來爭取更好的成績。我在駕駛方式上做了不少調整，比如利用 Trail Braking（尾剎）來提升入彎的靈活性，並嘗試找到最適合的制動點。這些策略對於挑戰筑波這樣的高技術賽道來說至關重要。

在這次挑戰中，您對自己和愛車的表現是否滿意？有沒有某個瞬間特別讓您難忘，可以與我們分享？

這次挑戰對我來說真的非常難忘，尤其是練習賽的第一天，那是個讓我印象深刻的瞬間。當時我太急於達成心目中的單圈成績，在賽道最後一個彎道不小心甩尾，直接衝進沙池，還撞上了防撞欄。整個左側車身被刮得一片狼藉，留下了凹陷和磨損的痕跡，當下真的有種所有努力都白費了的感覺。

不過讓我意外的是，日本賽道的設計真的非常安全，防撞棉的保護效果相當出色。我檢查後發現，除了外觀上的傷痕和凹陷，車子的底盤和所有機件竟然毫髮無損！第二天，我還是能繼續參賽。雖然前避震器有些損壞，但技師很快想辦法處理，讓我得以完成兩圈比賽。雖然沒能達到理想成績，但能順利完成比賽，我已經非常感恩了。

如果有機會重新選擇一輛車參加下一次挑戰，您是否依然會選擇 Porsche 968 CS？為什麼？

一定會。因為駕駛 968 在賽道上真的會給人一種「生死一線」的感覺，你能清楚地感受到每一次震動和路面的細微變化，那種低重心帶來的刺激感，真的是無可取代的。

作為一名攝影師，您如何用影像記錄這次賽事？您希望通過影像傳遞什麼樣的感覺或故事？

這次比較特別的是，我選擇用文字記錄整個過程。我準備了一本備忘錄，把每一次的經歷和感受都用筆寫下來，當作一種更個人的記錄方式。而相片和影片的部分則是由我的朋友們幫忙拍攝，他們跟我說：「專心去做你的事情，我們幫你記錄下來。」從日本的旅程到賽車場上的每一個瞬間，他們都細心地捕捉下來，這真的讓我非常感動。

這次的賽道挑戰是否為您的攝影作品帶來了新的靈感和角度？

其實，這次的挑戰更多是讓我重新審視自己對創作的態度，而不僅僅只是專注於攝影本身。我覺得攝影或許只是我用來表達內心想法的一種工具，雖然我擅長用照片去傳遞自己的感受，但如果有一天找到其他更直接、更能準確表達內心的方式，可能我就未必會繼續拍照了。（當然，現階段攝影還是我的搵食工具。）

所以這次的故事，我選擇不用照片來呈現，而是用行動去表達，希望能啟發更多人勇敢去做自己真正想做的事情，而不要被太多外界的聲音束縛。

Porsche 968 CS 在代官山的展出，對您而言有什麼特別的意義？您希望觀眾看到這輛車時，能感受到什麼？

代官山的展出對我來說有著非常深刻的意義。回到 2013 年，我人生中的第一個攝影展在上環舉行，主題是「two grandma」，那時候是一次非常純粹的攝影展。到了 2022 年，我開始構思一個十年後的個人攝影展，原本打算延續自己在商業時裝攝影上的創作，畢竟那是我一直以來的核心工作和熱情所在。但因為 Covid-19 疫情的關係，那段時間讓我有更多機會去沈澱和反思，發現自己其實更喜歡的是人文攝影，記錄生活、身邊的人和社會的故事。於是，我暫時擱置了這個攝影展的計劃。

直到 2024 年，一位香港的朋友提出參與筑波 Time Attack 的想法，這點燃了我重新行動的激情。我們用實際行動完成了這件事，並結合 GRS 九龍到東京的文化理念，讓這次展覽不再只是攝影，而是一場行為藝術的展示。這是我人生中的第二次「展覽」，但形式和內容已經完全不同了。

或許有人會覺得，這樣的挑戰和展出只要有資金就可以輕易實現，但事實並非如此。當他們到現場，切身感受到展覽的氛圍，並聽我講述整個過程的故事時，我希望他們能明白，這一切其實都是「關於熱情（All About Passion）」。

如果有機會駕駛 Porsche 968 CS 再次進行跨國挑戰，您最想去的地方是哪裡？

如果有機會，我真的很想去參加 Goodwood Festival of Speed 的一分鐘比賽！另外，今年我還有一個全新的 project 正在籌備中，請大家拭目以待。

GRS 主理人 Kenji 分享：跨越賽道與文化的合作「Shit Year Good People」

是什麼原因促成這次 Dicky Ma 跟 GRS 的合作？

這次合作的契機可以追溯到三、四個月前，當時 Dicky 正在籌備把他的 Porsche 968 CS 運到日本參加 Time Attack。我們在討論的過程中，逐漸萌生了合作的想法，於是順理成章地把這次賽車挑戰延伸成一個以賽車為主題的服飾系列，也成為我們彼此支持的一種方式。

「Shit Year Good People」企劃的靈感是什麼？這次企劃的背後故事與 Porsche 968 CS 的角色有什麼樣的連結？

「Shit Year Good People」這個概念其實源自 GRS 在 2024 年推出的系列「Team Rising」。我們希望在奧運舉行期間，創作一些與體育相關的作品，而與我連結最深的運動就是賽車。過去 GRS 一直有涉獵與經典汽車文化相關的創作，包括致敬一些經典汽車零件品牌的設計，這次當然也不例外。

這個企劃的名稱靈感來自知名輪胎品牌 Goodyear，但我們從中延伸出了一個更有情感的概念。近年來，無論是全球環境還是日常生活，似乎都沒有過去那麼美好，但慶幸的是我們身邊還有「Good People」的陪伴，大家一起面對困難，繼續努力。就像賽車運動背後的團隊合作一樣，「人」才是推動一切的關鍵。Dicky 與我們 GRS 也抱著同樣的理念，所以希望透過這個企劃，把這想法從香港帶到日本。因此有了「Shit Year Good People」這句口號，並透過不同細節呈現在服飾系列中。

這次服飾系列靈感來自 60 年代的經典賽車制服，您對這個時代的賽車文化有什麼特別的理解或情感？這是否也影響了您對汽車美學的看法？

或許是因為年紀稍長的關係，我對 60 年代的汽車文化有特別深厚的情感，像 Ford 的 Mustang 和 GT40，尤其是 GT40，更是我的 Dream Car。還有 Porsche 的 904、911 和 917，無論是設計語言還是性能表現，都是讓人驚嘆的傑作。

我對 60 年代汽車的線條設計特別著迷，搭配硬件內裝的細緻度，讓每一輛車都散發出獨特的魅力。許多現代汽車設計的基礎，其實就是在那個年代奠定的。而這種情懷也自然延伸到 GRS 的服裝設計中，我們推出的服裝配色很多都引用自 60、70 年代經典車款的 Color Code。同時，賽車場和車隊的設計細節也帶來不少靈感，比如 Herringbone 布料、Chain Stitch 刺繡、隊徽車章等元素，這些都是那個年代賽車文化中不可或缺的一部分。

可以說，60 年代的汽車文化對我的創作影響非常深遠，不僅塑造了我對汽車設計美學的理解，也成為我設計服飾時的重要靈感來源。而這次的賽車主題系列，正是向那個黃金年代的致敬之作。

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