Porsche 911 C4 GTS Cabriolet 992.2：開啟 Carrera 全新紀元
最新一代 911 離「神級跑車」只差一步：那就是前面那些經典 911。
有了 Porsche 911，這個世界的確好看得多。
這句話其實是在強調一件事：Porsche 911 早已是跑車世界的標竿。諷刺的是，它完全不跟從主流所謂「Sports Car Formula」——中置引擎、後輪驅動。幾十年來，911 一直堅持後置引擎配後輪驅動的佈局，靠不斷演化，成為公認最令人渴望的公路跑車之一。這裡的關鍵字是「演化」：花了數十年的工程研發、設計打磨與市場經營，Porsche 這款旗艦車型才有今天這種殿堂級地位。
最新一代的 Porsche 911——992.2——維持了車系的核心性格，同時加入一些有人認為相當「大改」的變動。試駕過後，我們反而覺得，它不是戲劇性轉折，而是線性進化：大量新科技加身，對不熟悉 911 歷史的人來說或許像是翻天覆地。其實 911 一直都是這樣走來的，每一代要不是加上更先進的配備，就是用新技術取代舊思維。引擎升級、新變速箱、駕駛輔助、日常使用便利性提升——歷代車型之間都在做這些事，992.2 只是最新一章。
在曾經試駕、甚至擁有過多代 Porsche 911 的前提下，我們盡量以客觀角度，給出對 Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 的正面評價。不過還是要先提醒一句：只要你曾經握過這枚 Stuttgart 車徽後的方向盤，很難不對舊世代心存偏愛。
設計表現
Eddie Eng/Hypedrive
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自 60 年代初 911 誕生以來，Porsche 一直固執堅守幾個元素：短軸距、俯衝式後擋風玻璃、誇張輪拱。幸好來到 992 世代，這些標誌性線條基本沒有被動搖。
這次試駕的車是一輛 911 Carrera 4 GTS Cabriolet——先不談「4」，我們先聚焦在敞篷身分上。對任何跑車車主來說，開蓬一體兩面：一方面，頭頂是無邊天空、風掠過頭髮、耳邊是引擎與路面的交響，這種感覺無可取代；但在另一派眼中，敞篷會破壞車身比例，打斷車頂線條的流暢，我們就屬於這一派。好在自 991 起的現代 911，都採用輕量化骨架，把軟篷撐得非常服貼，幾乎完全順著車身曲線。在伸手不見五指的夜裡，硬頂 Coupe 和蓋上篷的 Cabriolet 的剪影幾乎分不出差異。
美感始終見仁見智，不過我們得承認，992.2 在我們心中的顏值排名，確實比不上心目中的王牌 993，甚至也落後於現時玩家公認的「modern classic」——997。
回看歷史，Porsche 911 一直有「窄體」與「寬體」之分，993 空冷年代的 Carrera S，以及四輪驅動車款（即「4」）都配上更寬闊的後輪拱。不過自 992 起，全部都變成「寬體」。這個決定在車主間一度出現分歧，畢竟「窄」與「寬」長期是車聚裡會被拿來討論、甚至炫耀、彰顯品味的話題。雖然我們相當喜歡 992.2 的車身曲線，但得知「現在全系列都長這樣」，多少有點失落——車身造型只剩車頂形式（Cabriolet、Coupe 或 Targa）與車色，作為你區分個性的選項。
來到 992.2，尤其是 GTS 身上，爭議設計就更多了。PDLS，即 Porsche 的「Dynamic Lighting System」，讓頭燈真的亮出一個「X」字。照明效果極佳，論實用是最強選擇，但在我們眼中，比起把經典圓燈完整填滿的標準 LED，這套燈組少了幾分優雅，如果由我們選配，會選擇避開。GTS 另外在前保桿內嵌了主動式空氣導流葉片，會按行車需求開合，優化空氣力學與散熱，同樣是功能滿分、視覺卻略嫌礙眼。再加上一個巨大的黑色進氣「大嘴」，令 992.2 GTS 成為歷代 911 當中線條感與性感度最弱的一位。即使換上 GTS 專屬的降低懸掛，車身視覺仍像被「架高」，前輪與輪拱之間的空隙即使調到最低，還是說不上好看。唯一的救贖是前 20 吋、後 21 吋的前後配輪圈，輻條間加入碳纖維刀刃，視覺辨識度相當高。
審美本來就是個人選擇，但我們還是要說，992.2 在我們心中的顏值，確實比不上至愛 993，甚至也遜於現今玩家熱捧的「modern classic」997。它絕對稱不上醜小鴨，只是如今要入手一台 Porsche 911，單靠「好看」已很難成為決定性理由。
駕駛體驗
Eddie Eng/Hypedrive
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值得慶幸的是，992.2 的開起來，完全符合我們對 911 的預期——就像每一代真正的 911 一樣。
按慣例，後置引擎設定賦予 Carrera GTS 992.2 極其輕盈的前軸與強大的後輪抓地，回饋給駕駛的是你對跑車操控所能期待的最佳標準。我們這台試駕車配備了後輪轉向（GTS 標配），在低速過彎時格外顯出靈活敏捷。懸掛則是「有取有捨」的那種好：激烈駕駛時夠運動，市區代步和高速路面不平時又算稱職舒適。除了稍後會提到、在車內操作上略顯混亂的幾個細節，其餘座艙體驗都相當直接，既滿足駕駛樂趣，又兼顧舒適與娛樂。而 911 一項被低估、卻是我們最愛的特質——視野——依然出色。Porsche 一向讓坐在 911 駕駛席上的人充滿信心，這個哲學在 992.2 身上依舊清晰。不過撇開以上優點，現代 911 還是有幾點讓我們意猶未盡，甚至第一個例子，是「讓人不太想要」的部分。
先說尺寸。Porsche 911 992.2 的車身其實相當龐大，尤其是車長。數據上，全長 178.8 吋，比 2005 年的 997.1（175.5 吋）長超過 3.3 吋，比經典 993（167.7 吋）更是長近一呎。車身橫向同樣一眼就能感覺到——如果你曾擁有過舊世代，會立刻察覺：整台車就是「變大了」。車窗結構、車頂線條、引擎蓋、前後葉子板，全都放大。雖然 911 在停車場裡依然一眼就認得出來，但它從前那種小巧、低調的魅力，已經不復存在，而這在某程度上是因應現代法規與安全標準的必然結果，很難逆轉。
Porsche 一直讓 911 駕駛者充滿絕對信心，而這個理念在 992.2 身上依然如故。
接下來談動力。GTS 採用 Porsche 最新的 T-hybrid 系統，在 PDK 變速箱內加入電動馬達，協助 3.6L 水平對置六缸引擎與渦輪之間的動力銜接；渦輪本體內同樣設有電機，幫助帶動葉輪、減輕渦輪遲滯。整套系統在我們實測中表現出色，讓這台車更接近一部「supercar GT」的感覺。加速反應幾乎是瞬時，整個轉速區間輸出線性飽滿。如果你在意的是爽度，新 911 不會讓你失望。
問題卻不是出在「感覺」，而是「聲音」。Porsche 911 最具代表性的一點，就是那副水平對置六缸特有的沙啞高亢聲線，從空冷年代一路延續到水冷世代。高轉時總帶點金屬顫音，大約在 5,000 到 7/8/9,000 轉區間（視乎車型而定）特別明顯。然而 992.2 GTS 的聲浪，聽起來卻更像一副 V8：聲線厚重、低吼感強，轉速攀升時才漸漸拔高。理性上我們知道 V8 也可以很動聽，但這個聲音性格，與這台車給人的氣質其實有點不搭。也許只是因為我們太習慣舊款那種沙啞尖叫，但這確實是這趟 911 試駕裡，我們最不喜歡的一點。
其他小小的遺憾包括：Auto Start/Stop 無法真正關閉，你只能把它指派到方向盤上的「♢」快捷鍵；空調關閉同樣只能埋在觸控式 HVAC 選單裡操作；另外我們也遇到過幾次「Smart Lift」錯誤，車輛在抬頭通過障礙後無法自動降回原位，可能與 GPS 訊號受阻有關。儘管如此，這些並沒有動搖我們對 911 992.2 的核心結論：它的駕駛感受，才是這台車最值得記住的地方，而這樣已經足夠。
豪華質感與形象
Eddie Eng/Hypedrive
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Porsche 911 992.2 的豪華感——以及隨之而來的品牌形象——依然穩健，與過往幾代維持在同一水準。
這台 GTS 採用相當經典的配色：Gentian Blue Metallic 外觀，搭配 Truffle Brown 全真皮內裝。深藍色車漆在近距離檢視下幾乎無懈可擊，即使這是一台媒體試駕車，早已被不同媒體輪番測試也看不出痕跡。棕色內飾未必是大眾首選，但 Porsche 一向鍾情這種色調，不只在特定車色中運用，我們也會把它理解為向品牌歷史致敬——這在 911 的演化路上可說屢見不鮮。車內按鍵與旋鈕的手感與段落聲，都紮實到位，比起 996、997 年代更上層樓。開著這輛車上路，依然有那種「身價倍增」的錯覺，而當你把車頂收起，這種氛圍會被成倍放大。車上沒有任何一處會讓人聯想到「廉價」或「偷工減料」。
那這對 Porsche 911 來說算新鮮嗎？也未必。911 在發展歷程中其實早已經歷過一次性格轉折，最早可以追溯到「901」年代到 993，那時它還是一台為識貨車主量身打造的純粹跑車。真正促成個性轉變的，是 996 世代——當時 Porsche 正面臨業務低潮，大刀闊斧的設計（最惹議的當然是那對綽號「runny egg」的頭燈）、與 Boxster 共用零件被視為縮減成本的象徵，再加上轉向更高效率的水冷引擎，都讓死忠車迷大為反感。接下來每一次「漸進式升級」，又被社群視為對純粹性的背離：997.2 的直噴、991.1 的電子輔助轉向，最後是 991.2 的全面渦輪化。
這些改變確實影響了駕駛手感、感官刺激與與駕駛之間的情感連結，但卻始終沒有動搖 911 所代表的豪華形象。也許真正轉變的，是價值取向：更講求功能性，對「創新」與傳統之間的衝突也變得寬容。一如所有車廠，Porsche 也必須面對一波又一波產業法規的變更，據說內部也曾有所掙扎與抗拒。但 911 一直嘗試用「最少干預」來回應這些要求——例如以 hybrid 科技輔助性能，同時把引擎調校得更重視燃油效率。這種處理方式，讓 911 的整體形象得以保持原貌。
Eddie Eng/Hypedrive
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911 一直透過「最低干預」的方式來回應行業新規，盡量減少對車輛本質的衝擊，而正是這種策略，守住了 911 的經典形象。
對一個曾擁有過多台 Porsche 的人來說，要寫這篇試駕其實不太容易。要完全放下偏見與比較幾乎不可能，因為那些車對一個車主、也是一個車迷來說，影響太深。要假裝忘記 997.2 那組轉向機構在指尖回傳的資訊有多豐富，本身就很勉強；要不去想 996 Turbo 那種緊湊車身帶來的快感，更是難上加難。甚至即便 981 GT4 在定位上是另一種野獸，要刻意不去比較那台不到 3,000 磅的車重差異，也是一道心理關卡。不過說到底，我們最後仍盡量把注意力放回眼前這台車身上。
如果要用一個詞來總結 992.2，我們會選「incremental」——漸進式。它的提升路徑，與當年從 997、991、到 992.1 所看到的一樣，是一條線性的進化軸：進步是明顯的，但也只是比前代高出一階。如果你跨世代比較，把 992.2 拿去對照 997.1，甚至 993、964，那已經是兩個世界，很難同日而語。而在我們眼中，現代 911 真正最大的競爭對手，其實正是那些舊世代 911。如果你曾擁有過其中一台，新一代未必會完全合你胃口。但撇開情懷與比較，客觀來說，992.2 仍是一台極其出色的跑車：速度夠快、氣質時髦，而且從骨子到標誌，永遠都是那句——「Porsche 911」。
