控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE

同時分享了漂移賽事規則,及 TNT 的漂移車改裝案例。

Automotive 汽車
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THROTTLE 是一檔專注於汽車文化的特別企劃,在這裏我們將帶領讀者一同探究有關汽車設計、改裝、收藏等角度的獨特故事。當中除了車主的親身分享、經典車型的攝影大片、汽車文化團體的細緻介紹之外,我們亦將邀請不同嘉賓,從多元角度發掘、探討汽車文化不爲人知的一面。


提及「飄移」一詞,相信不少車迷會在腦海中浮現出《頭文字 D》等影視作品中的飙車畫面。毫無疑問,《頭文字 D》與《The Fast and the Furious》這類賽車主題作品的出現與走紅,把原本小衆的飄移運動推向了流行文化的主賽道。電影中賽車以近乎「失控」姿態急速過彎的畫面,爲觀衆帶來了強烈的感官衝擊,而如今「飄移」也吸引到越來越多年輕人了解並愛上其中的速度與激情。

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE 高橋國光 & 土屋圭市

追根溯源,「飄移」一詞其實源自於日本的「道路競速族」。一群於山道競速的狂野車手們,通過一次又一次的深夜對決,發現了輪胎在過彎中若能有效控制打滑情況,便能獲得更快出彎速度的「秘訣」。

經過反覆打磨之後,這種極端的駕駛技巧開始被冠以「飄移」之名,而到了 70 年代末期,「初代飄移王」高橋國光(Kunimitsu Takahashi)更是將飄移技術融入到正式比賽中,幫助他獲得了恐怖的 71 個冠軍頭銜,成功影響了一批年輕車手開始鑽研飄移技術。

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE D1 飄移大獎賽現場。

而在進入 80 年代之後,「飄移教父」土屋圭市(Keiichi Tsuchiya)憑藉極具表演性質的飄移技術,讓日本慢慢進入「全民飄移」的時代,在《The Fast and the Furious: Tokyo Drift》中,便向大家展示了飄移文化在日本的獨特魅力及影響力。除了與電視台推出飄移教學節目外,土屋圭市還攜手著名汽車改裝雜誌《Option magazine》在 1988 年創辦了第一個專爲飄移而設的競技比賽,也就是後來的「D1」大獎賽。

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE

作爲曾經參加過 D1 的中國賽車手,北京 TNT 飄移俱樂部的創始人韓家豪 Han 親眼見證並參與了飄移文化在國內的生根於發芽。此番 HYPEBEAST 便拜訪了 TNT 飄移俱樂部位於北京的工作室及車房,由韓家豪爲大家梳理中國飄移文化的發展狀態、飄移賽事的各種細節、創立 TNT 飄移俱樂部的契機,以及三台對他而言充滿意義的飄移專用改裝車。

「遊戲」開始:
源於一次失敗的創業經歷

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE 車手名後面的字母代表了「血型」。

談及與「飄移」的相遇,Han 表示其實源於自己在 2010 年一次失敗的創業經歷。「那時候我從事股票投資工作,遇到股災幾乎爆倉虧空,處於十分鬱悶的狀態。偶然間看到有人用幾台舊的後驅車在『轉圈圈』,覺得這個可以讓我發洩並釋放自己,便將股票賬戶中僅剩的錢拿出來買了一台 Nissan A31,隨後漸漸開始沈迷其中。」

當時的他感覺自己多年的北漂經歷變得十分虛幻:「只有手握方向盤時,才能感受到自己的存在,並真正知道心之所向。」

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE 首次參加中國飄移系列賽便闖進四強的 Han(右)。

「只有手握方向盤時,才能感受到自己的存在,並真正知道心之所向。」

剛剛入門的 Han 沒有任何資金支持,爲了節省開支他幾乎探訪了全北京的汽配城。「10 塊的、30 的、80 的輪胎我都收過,即使幾十個補丁也都沒關係,這些輪胎或許在安全行駛角度上完全不能用,但用於飄移練習還是能夠讓它的餘熱發揮到淋漓盡致。」

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE TNT 工作室擺滿了各類賽事的獎杯。

經過不懈的努力,Han 正式成爲了中國汽聯註冊車手,並以獨特的「暴力漂移」美學成爲中國汽車飄移錦標賽(CDS)的黑馬。對於自己第一次比賽的經歷 Han 至今仍歷歷在目:「當時我與搭檔屬於初來乍到,跟所謂飄移圈的人毫無聯繫,那場比賽我駕駛著心愛而破落的 Nissan R32 成功殺入四強,對我之後堅定自己走上這條路産生了極大地鼓舞。」

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE TNT 位於北京的車房。

爲了給更多喜歡飄移的人建立一個專業的平台,Han 憑藉其多年累積的漂移知識與經驗,在 2015 年正式創立了 TNT 飄移俱樂部,希望讓車迷能在這裏全方位學習和體驗飄移文化。

從創辦至今,TNT 爲了適應比賽強度在車輛的升級與改造方面下過不少功夫,當中 STILLEN 機械增壓 VK56 800HP 的 350Z、PPRE 6 轉子的 RX-7,以及 1200 N·m 扭矩 2JZ 引擎的 BMW E92 等車輛,均是 TNT 和 Han 具有代表性的改裝作品。

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE Han 在練習場執導學員漂移技巧。

除了常規的賽車改裝與定製之外,TNT 也常常舉辦賽車手培訓、組織飄移賽事,以及參與電影特技表演等活動,Han 表示自己十分享受作爲教練傳授技藝的喜悅:「我培訓過的飄移新手已超過幾百個了,從 15、16 歲的小毛孩到 70 歲高齡的大哥,以及一些熱愛飄移的藝人,其中真正投入到專業漂移運動的目前大概有 20 個左右。」

他衷心希望象徵著「能量聚變與爆發」的 TNT,可以推動中國飄移文化産生質的變化。

「遊戲」規則:
速度、精準度與觀賞性的精妙碰撞

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在 THROTTLE 此前的欄目中我們也探討過,因爲存在諸多不同政策的限制,因此賽車文化在中國內地的起步較晚,飄移文化亦是如此。Han 認爲中國的漂移文化目前僅處於發展初期,普及程度與國外仍然有不小的差距,但這種差距正在縮小。

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「現在國內很多硬件方面已經可以超越國外,例如中國的賽道大大小小有幾十條,同時圈內的漂移車改裝,個別車隊已經擁有全世界最高配置的飄移賽車。」

「中國沒有太多汽車文化的基礎,我們從改革開放後汽車的使用數量才有質的飛躍,都是以使用爲主。而在待保有量飽和後 ,會有一部分人從基礎使用到汽車娛樂個性化轉換。」Han 表示:「現在國內很多硬件方面已經可以超越國外,例如中國的賽道大大小小有幾十條,同時圈內的漂移車改裝,個別車隊已經擁有全世界最高配置的飄移賽車。」

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隨著如 CDC 中國飄移錦標賽、D1 飄移大獎賽(中國杯),以及 CDB 城市飄移對抗賽等國內賽事越來越多,Han 堅信未來國內飄移文化也有走出中國的那一天,並創造出屬於我們自己的獨特漂移風格。

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與一味追求速度的競速運動不同,飄移作爲最具觀賞性的賽車競技項目之一,更加注重車輛在賽道上的「表演性質」,因此不同車手的飄移風格也不盡相同。「每個地方的車手對於飄移的認知都不一樣,風格也不一樣。例如日本車手比較細膩,線路走得十分精准,而美國人更喜歡追求大的入彎角度,觀感上如同野獸衝出重圍一般。」

「每個地方的車手飄移漂移的認知都不一樣,風格也不一樣。例如日本車手比較細膩,線路走得十分精準,而美國人更喜歡追求大的入彎角度,觀感上如同野獸衝出重圍一般。」

Han 還向我們分享了自己參加俄羅斯 WINTER DRIFT BATTLE 冬季冰雪漂移大賽中的經歷,那是他第一次感受到「戰鬥民族」飄移風格中的勇猛和狠勁,他們能在冰面輪胎幾乎毫無抓地的情況下,在線路地讓後驅車漂移,那次參賽經歷讓他直觀感受到了不同國家車手之間的不同追求。

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「每個車手都是一位 『演員』,他們擁有著不同的飄移風格,我個人比較崇尚暴力美學,所以一直堅持暴力大角度的風格。漂移運動發展至今,風格的表現形式已經越來越豐富和誇張,如暴力大角度、倒入彎、高速鐘擺、貼牆術等等。」Han 特別強調道:「所有的漂移動作或風格,其實都是從最基本的動作演變而來的,如定圓、正反大圓、8 字圈及鐘擺。若想成爲中汽摩聯的的註冊漂移賽車手,除了賽車理論知識之外,這四項實際操作的飄移動作必須熟練掌握。」

控制與失控的藝術:專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE 驚險刺激的雙車追逐賽。

當我們詢問飄移賽事的評分規則時,Han 分享道:「一般漂移賽事會分爲單車排位賽及雙車追逐賽,通常評委會在單車排位賽中根據過彎路線、過彎速度、飄移角度及綜合流暢性四個方面進行考量,選擇出前 32 強再進行雙車追逐賽。隨後第 1 名與第 32 名相互進行攻守比賽,跟飄車以相似的速度、線路、角度盡可能貼近領飄車,攻擊性越強分數越高,以此類推。」

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「而在個人的評分標準方面,我認爲速度占 35%,角度與線路各占 30%,綜合流暢性則占 5%。所以歸根到底還是那一句,大家認知不一樣,風格也不一樣。」除此之外,Han 表示一般飄移賽事還會設定一個「最佳風格獎」,雖然這個獎本身可能含金量不高,但是通常得主都是讓大家留下最深印象的車手。

「遊戲」工具:
TNT 漂移車改裝案例分享

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飄移除了需要不斷打磨入彎技巧外,「工具」同樣十分重要。一台合格的飄移比賽用車,必須按照中汽摩聯賽事車輛要求進行改裝,比如參賽車型的駕駛艙中必須配備最少三點或更多點樣式的安全帶、防滾架等重要設備,甚至細化至安全帶寬度、防滾架的直徑等嚴格要求,只爲遵循「安全第一」的準則。

而在飄移車的動力方面,Han 表示車型在馬力方面並沒有太多限制,所以自己也曾在其參賽車的馬力改裝中不斷研究,尋求新的突破點。對於剛入門的新手而言,Han 表示不需要太大馬力,一輛擁有 280HP 的飄移車便足夠日常練習。藉著這次採訪機會,我們也邀請了 Han 向大家分享了 TNT 三輛飄移車的改裝案例。

2006 BMW E46 M3

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作爲 TNT 俱樂部的「試手車」,Han 選擇了一輛被譽爲 90 時代性能車絕佳代表的 BMW E46 M3 進行改裝,同時也是國內「飄移圈」的第一輛寶馬作品。

Han 對車輛整體進行的全方面的改裝:「全車除了車架沒有動過,能改的地方基本都改了,並進行了全方面的輕量化處理。」雖然作爲俱樂部的「試手車」,但這一輛 M3 卻擁有 650 匹馬力的強勁馬力,亦是一台凶猛的利器。

2008 BMW E63 M6

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提及「S85」、「F1 技術」等等關鍵詞,相信衆多車迷已聯想 BMW 的巅峰作品之一 E63 M6,是無數狂熱 BMW 粉絲的夢想座駕。

Han 選擇其作爲 TNT 俱樂部高端培訓車的理由是 E63 M6 搭載了堪稱經典的強勁民用 V10 發動機,它上 BMW 第一也是唯一量産的 V10 發動機,其整體結構和電控系統都源自 F1 賽車的設計,而該車經過程序改裝後目前已達到 530 匹馬力,峰值扭矩超 520 牛米,優點十分多,但並不是所有新手都能輕鬆駕駛。

1995 Toyota 第四代 Supra

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或許資深一些的車迷第一眼會被圖片所迷惑,其實這是一輛注入了 GT86「前臉」的 1995 Toyota 第四代 Supra。Han 笑著向我們解釋道:「有之前在訓練中發現這一代的 Supra 整體車身有點過長,有點妨礙行駛時的視線觀察,所以我將其改裝成 GT86 的前臉,縮短大約 20 裏面左右,飄移會更加順暢。」

這台擁有 600 匹的比賽專用車,亦曾幫助 Han 於 D1 漂移大獎賽(中國杯)的預選賽排位中取得第三的優秀成績,上面是 TNT 最早的拉花設計。雖然 Han 表示一般他的比賽用車 1-2 年就需要重新打造,但這台車卻依然在他心目中中擁有重要地位。

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