日產神話之始｜回顧「東瀛戰神」Nissan Skyline GT-R 過往發展

Nissan Skyline 至今擁有超過半世紀的歷史，最初 1957 年其以四門轎車和五門旅行車之姿現身於世人眼前，到了 60 至 80 年代，便轉而以其競速特質廣為人知，而來到 90 年代後，車系的性能表現受到了癡迷於改裝文化的車迷所喜愛，最終進入千禧年，Skyline 更成為屏幕上的明日之星，除了當時 PlayStation 平台的《Gran Turismo》和同樣熱門的《Need for Speed》遊戲外，還登上數部《Fast and Furious》系列電影，由已逝巨星 Paul Walker 演出的 Brian O’Connor 在劇中駕駛的 1999 年式樣 GT-R R34 永遠是影迷心中的經典，如今 Nissan Skyline 已是全球汽車愛好者心中極具標誌性且渴望擁有的車款。

History

1964 年，最初研發出 Skyline 車系的 Prince Motor Company 以第二代 Skyline 為基礎，打造出了全新延伸車型 Gran Turismo 並命名為 S54 GT，會將這句義大利文的縮寫 GT 融入車款名稱之中，除了象徵其本就出自於賽道血統的身分外，更是一促進銷量和市場價值的手法。

作為 1964 年 Japanese Grand Prix 的領跑車，首度亮相的 S54 GT 在面對 Porsche 904 GTS 時的劣勢雖在預料之中，但在被譽為「神話の立役者」的生沢徹駕駛下，經過激烈攻防後一度超車躍居首位，儘管其後便被反超甚至 Porsche 904 GTS 還刷新了最速單圈成績，但要知道當時的觀眾幾乎都是為了 Porsche 而來，甚至大會還為此寬容了 Porsche 的意外遲到出賽，也因此 S54 GT 領頭的一幕不僅震撼了日本車壇，更激發了 Skyline 的設計師櫻井慎一郎打造出一輛能夠擊敗 Porsche 的車款。

隨後，GT-R 的師兄 R380 便在 1966 年正式登場，此車為 Prince Motor Company 首款原型賽車，汲取 Porsche 904 GTS 的中置引擎佈局，換上具有極高空氣力學效能的車身，1965 年末一舉打破 E-Class 五項速度紀錄，更在首戰 Japanese Grand Prix 擊敗 Porsche 906 包辦第 1、2 位排名，接著 Prince Motor Company 便被 Nissan 正式收購。

1969 年，Nissan 便正式帶來了更注重性能表現的 Skyline 車款「Hakosuka」，量產版本便可提供 160 匹的強悍馬力，賽車版本在生產後頭三年贏得多達 52 賽事，現今 Hakosuka 的收藏價格已突破 6 位數美元，Nissan 的競速傳奇至此展開。

而 Hakosuka 的繼承者便是 1973 年推出的第四代 Skyline 車款 C110，由於當時行銷策略取得的巨大成功，此車擁有極佳銷量，更由廣告中的男女 Ken 和 Mary 而有了鼎鼎大名的「Kenmeri」綽號。不過 1970 年代年代在石油危機的衝擊下，令消費者們對於高性能車型的需求大幅減少，Kenmeri 的產量也因此減少，直到後來最接近現今 GT-R 樣貌的車款已經到 R31 世代的 Skyline，80 年代中後期更有限量發行 823 輛的賽車版本 GTS-R 現身。

The Turning Point

直至 80 年代後期，Nissan 重新設計了 Skyline 車系，R32 世代正式亮相，其影響力之深遠無須言喻。紐約一間專門維修各式 Skyline 車款的知名車廠 Skyline Source 主理人 Greg Anagnostopoulos 便曾在接受 HYPEBEAST 訪問時指出，他一直認為 R32 非常特別，但他從未想過能在日本或澳洲以外的地方見到本尊。

「如果你回過頭看 Nissan 在 80 年代呈現的機械或技術特色，你就會了解到 Skyline，尤其是 GT-R 在當時簡直是一台機械奇蹟。包括全輪驅動、四輪轉向和經賽道驗證的 RB26 雙渦輪增壓引擎等配置，都使其領先於前代車款。」

高度的工程水平也意昧著 Nissan Skyline GT-R R32 擁有與來自不同領域車款一較高下的本領，其對手便包括一輛生產於 80 年代的 Porsche 限量車型 959，此車可說是當今搭載全輪驅動系統和雙渦輪增壓引擎配置的先驅，但有趣的是，R32 與 959 的訂價卻分別為 $31,000 和 $225,000 美元。

在 Group A 賽事中，Nissan 一次又一次地擊敗 Porsche，在 1989 至 1993 連續拿下 Japanese Touring Car Championship 的冠軍，甚至在 1991 年 GT-R 首次出口至澳洲後，更參戰 Australian Bathurst​ 的系列賽事，擊敗 Australian V8​ 比賽車和 Ford Sierra Cosworth​，「Godzilla​」之名從此遠播海外。

即便 GT-R R32 擁有相較之下相當實惠的價格，但他同樣超跑所具備的組件，包括與 Porsche 959 同款的電動液壓離合器，能夠於前後輪之間分配動力，令操駕得到更好的發揮，同時在改裝時更能將其動力輸出提高至 1,000 匹制動馬力之多，其巨大的改裝空間亦是吸引了大量車迷的原因之一。

此外不得不提的便是 Nissan 自家改裝、賽車、性能部門 NISMO，就如同 Mercedes-Benz 之於 AMG 或 BMW 之於 BMW M GmbH 一般，經 NISMO 加持的各款 Skyline 車型無疑都是注目焦點。在 1990 年，Nissan 為了替 GT-R R32 的亮眼成績造勢，官方便帶來了限量 500 輛的 NISMO 版本 GT-R R32 慶祝。

緊接著在 1993 年登場的 R33 世代 Skyline，便登上了 2001 年上映的《The Fast and the Furious》，正好呼應了當時青年競速與改裝的風氣，更侵略的造型加上更強悍的動力以及過去所累積的聲望，搭配標準配置四輪驅動，同時車迷引頸期盼的 NISMO 版本亦在車廠承諾下如期於 1996 年問世，種種要素都令 R33 世代廣受歡迎。

不過正如同 R32 一般，R33 同樣未於北美市場銷售，儘管一些電影豐富呈現了車款樣貌與改裝細節，但相對同樣是《Fast and Furious》中的熱門車型 Toyota Supra A80 來說，後者登陸北美市場反倒令僅在日本、澳洲發售的 R33 擁有極大的神秘感，甚至比起 Honda NSX 或 Mazda RX-7 等經典 JDM 車款亦然。

隨著 GT-R 版本的 R33 於 1995 年推出後，JDM 車款進口北美市場至今也已來到了 25 個年頭，但從另一層面來看，這也導致了需求和價格的快速上漲，上述提到曾接受 HYPEBEAST 訪問的車廠主理人 Greg Anagnostopoulos 便提到：「幾年前，你能夠以 $12,000 美元的價格買到一輛車況不錯的 R32 GT-R，現在同樣的車你卻需要付到 $25,000 美元，且價格仍然不斷上漲。」而那些當初購買 R33 的車主現在也開始了解到這些車的文化重要性，即便車齡漸長，它們仍舊擁有優雅的外表。

How to Get One

根據美國《進口汽車安全合規法案》，車齡 25 年以上的車款能夠視為收藏品允許​私人進口，不需要滿足聯邦政府的相關汽車進口法規​，也因此目前 R33​ 能夠輕易地導入，但 1999 年推出的​ R34 就得等到 2024 年。不過多得 Bill Gates 促成的《Show or Display》​修正案，令 GT-R R34 不用等到年限解禁也能踏上美國的土地，不過其限制便是每年只能駕駛至多 2500 英里​，理論上等於藏家們將車開至展場來回數趟，作為日用車是不實際的，當然私下調整里程來規避法規又是另一回事了。

R34 無疑是歷年 Skyline 最受到推崇的世代，這有一部分原因得歸功於電子遊戲和《2 Fast 2 Furious》的推廣，有趣的是​，電影拍攝能夠進行就是多得《Show or Display》​法案​的通過令劇組順利​從海外引進此車。不過多數人自然是得乖乖等到 2024 年解禁，而年限的逼近也代表著 R34 的價格日漸飆漲，Greg Anagnostopoulos ​就強調隨著收藏家們意識到 Skyline ​不僅擁有歷史性還同時具備文化與藝術意義時，車價的上漲勢在必行，2024 年 R34 登陸美國必定帶動著 Skyline ​整體價值的提升。

作為 90 年代後期至千禧年突破性的車款，R-34 除了標準版之外，還陸續推出了 V-Spec、V-Spec II、極度限量的 N1、M-Specs、紀念版 V-Spec II Nur、極速至 200 MPH 的 Z-Tune、R-Tune、S-Tune 等車型，更別提如 HKS 或 Mine’s 等車廠提供市場上豐富的售後改裝，擁有高達 800 匹馬力的調校空間，在 996 世代的 Porsche 911 Turbo 推出之前，一直牢牢佔據 Nürburgring Nordschleife 最速量產車的寶座，R34 最終也在 2002 年停產，宣告 Skyline 之名的落幕。

對於心儀 R34 的車迷，Greg Anagnostopoulos 提到其修復要點在於底盤和行李箱底部、窗戶周圍、千斤頂支點、支撐桿等部件的鏽蝕狀況，Nissan 自身亦有 Heritage Program 專門銷售全新料件給這些車主。

The Future

而到了現今的 GT-R R35，東瀛戰神的威名想必早已是無人不知無人不曉，海外的車迷恐怕更習慣稱其為「Godzilla」，四枚圓形尾燈、顯眼的尾翼、侵略的造型、傾斜的車身、渦輪增壓六缸引擎、全輪驅動配置和號稱「Supercar Killer」的強悍性能，種種標誌性的元素都是至今 GT-R 登上神壇的推手。

捨棄 Skyline 之名的 R35 自 2007 年 Tokyo Motor Show 正式亮相後至今也已歷經 13 個年頭，回過頭看 1950 年代登場的 Skyline，今日 R35 擁有了 NISMO、50 周年特仕版甚至攜手義大利工程公司 Italdesign 打造的別注 GTR-50 等不同版本，恐怕是全球使用時間最長的平台。當然上述提及的車型中自然要屬 GTR-50 最為車迷熱議，原因不外乎其限量 50 輛和要價超過 $110 萬美元的尊貴身分，同時最重要的是，它又被視為新一代 R36 登場的前哨車。

對於 GT-R R36 的到來，其實已經不再遙遠， Nissan 董事會成員 Philippe Klein 早在 2019 年便透露 R36 GT-R 將轉變為混合動力，同時 Nissan Motor Co. 營運長 Ashwani Gupta 更在上月初受訪時再次提到了引入混合動力的可能性，沒意外的話即是 Le Mans 賽事中 GT-R LM Nismo 車款使用的動能回收系統技術，且表明 Nissan 目前已經在進行 GT-R 的重新設計，最快或將在 2023 年登場，毫無疑問，R36 必定會是車系發展迄今定價最高且性能最強悍的車型。

在此仍舊不免俗地提到，車迷們在等待的同時應也能體諒，GT-R 的名號實在太過輝煌，海內外有多少汽車狂熱者奉其為尊，而期待越高壓力自然也就越重，Nissan 又怎麼可能端出失望之作？也因此 R36 的問世，無論外型、規格和性能種種配置，都必定臻至極限達到完美的程度，各位不妨就秉足耐性等待這歷史性的一刻到來。