在《GTA VI》上市前　羽田機場已用人形機械人幫JAL搬行李

摘要

• 日本航空預定自 2026 年 5 月起，於東京羽田機場展開為期多年的試驗計畫，部署人形機器人負責行李與貨物處理工作。
• 這款身高約 4 呎 3 吋的中國製人形機器人，將以分階段方式導入，先進行環境建模與模擬測試，其後才正式於停機坪上協助地勤人員。
• 此項計畫旨在因應日本因人口萎縮與高齡化所導致的嚴重航空人手短缺，以及國際旅遊人次創新高所帶來的龐大需求。

日本航空（JAL）正式把焦點投向未來航空物流，聯手 GMO AI & Robotics，於以繁忙見稱的東京羽田機場測試人形機器人。這項預計於 2026 年 5 月啟動的突破性試驗計畫，目標是大幅減輕地勤人員的體力負荷。羽田機場每年處理超過 6,000 萬名旅客，對不斷縮減的本地勞動人口造成沉重壓力。透過引入由杭州科技企業 Unitree 製造、身高約 130 公分的類人機器人，日本航空期望能與現有基礎設施無縫銜接。與傳統自動輸送帶或單一功能機器不同，這些雙足機器人專為穿梭於機艙狹窄空間而設計，無需動輒耗資數以百萬計的大型設施改造。

此試驗將以 JAL Ground Service 名義推行，並採用 Unitree G1 型號機器人，每次充電可提供約兩至三小時的續航力。早前向媒體示範時，這批機械「員工」已能穩定地將沉重貨櫃推上輸送帶。整體路線圖將延伸至 2028 年，首先會在嚴密監控下，於停機坪上展開安全分析與環境建模。工程師將研究機器人在重型 Ground Support Equipment（GSE）周邊，即時處理空間數據的表現。當安全規範符合基準要求後，機器人將由模擬測試正式走向前線，與人類同事並肩搬運旅客行李。

這場近乎科幻的技術整合，其背後動因遠不僅是展現營運靈活度。日本正積極面對嚴峻的人口結構危機，同時疫後國際旅遊急速反彈，單是去年就迎來逾 4,200 萬名訪客。分析指，日本到 2040 年或需引進超過 650 萬名外籍勞工，才能維持基本經濟增長目標。為填補這道明顯的勞動缺口，日本航空計劃日後進一步擴展機器人的工作範圍，加入如客艙清潔及操作專用車輛等更複雜工序。GMO Internet Group 甚至大膽把 2026 年定義為「人形機器人元年」，將羽田機場計畫視為人類與 AI 驅動機械共存社會的重要試驗場。整體而言，人類員工仍會處於決策金字塔頂端，負責高層級安全管理與關鍵航班營運。