賽道初學者指南,專訪黃騰浩分享賽道魅力「G 力、速度與恐懼感」

在賽道上失控甩出去時(封閉賽道),擔心的不是生命安全,而是車損又要花一筆錢了…

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在先前的 DRIVERS 單元邀請到黃騰浩分享愛車 Porsche 997.1 GT3 後,對於他的玩車經歷其實還有許多值得挖掘之處,其中下賽道就特別讓人好奇。

與公路或者山道駕駛截然不同,在封閉的固定路線中,賽道上不只和他人競爭,也是挑戰自己的極限,每一圈縮短 0.001 秒的差距都是一次進步。或許在一般人眼中,下賽道這項活動始終有些距離感,畢竟若車款和駕駛者本身沒有一定的水準,恐怕也難以盡興。

然而下賽道真正的過程是如何運作?需要做哪些準備?賽車這項運動又何以風靡全球?好奇的讀者不妨與我們一同往下,由黃騰浩來特別分享箇中樂趣。

 

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最初萌生下賽道念頭的原因?

最初是受到朋友影響。身邊有認識一些職業車手和越野車手,去看他們比賽和練習時,深深感受到與一般道路上駕駛的差別非常大,後來同樣的,也是跟著一些朋友一起去體驗,慢慢開始接觸這個活動。

其實下賽道對一般人來說並不會很遙遠,你不一定非要開賽車或者跑車,就算是很多老車同樣也可以去跑賽道,完全是看你要用甚麼方式體驗,門檻並沒有想像中的高。當然如果你要追求更好的成績,那確實是需要投入更多金錢。

下賽道的準備程序有哪些?

如果是參與一些 FIA 認證的比賽,那就需要全副武裝,包括安全帽、手套、防火服、鞋子、安全帶、椅子等各方面保護你的安全配備,都有一個檢驗標準要達到。那一般我們自己練車的話,就不會這麼嚴格,安全帽跟手套還是必須的。

關於車子本身,你需要準備的部分其實完全看你的需求,你想跑到哪種程度?比如輪胎的部分,沒有規定一定要熱融胎,單純體驗的話其實街胎就可以,但會很滑就是了。如果你追求更好的表現,你可以先和你的技師討論,你想在直線更快、避震器軟硬、胎壓要放多少、幾號彎太滑或是底盤要調整等等,雖然我可能也沒到非常懂,但我會跟技師反饋我跑起來的感覺,讓他幫我判斷哪邊需要做調整。這也是練車的目的,把設定都調整好,每一圈實際去測試,到比賽時就可以直接讓車子處在最佳的狀態。

賽道初學者指南,專訪黃騰浩分享賽道魅力「G 力、速度與恐懼感」

下一次賽道需要花費的成本?花在哪些地方?

別人我不太確定,我自己的話蠻節省的,主要花費是在輪胎和車子的保養,跑完賽道後機油、變速箱油、煞車油等,因為是經過激烈操駕,基本上全車的油都要換,其他還包括拖車、場地費、交通費,算下來跑一次大概會花十幾萬(台幣)。那如果你要追求成績,每一圈秒數的突破,就需要不斷的練習,錢真的花起來是沒有上限的。

下賽道前必備的專業知識?

下賽道前基本上都會有一個安全會議,讓大家知道在賽道上需要注意甚麼,比如每個旗號的意思和一些基本的規範,你只要了解這些大概就夠了。

對你來說下賽道最有趣的部份?

我的前輩告訴我,跑賽道時不是油門就是煞車,不像開山路或是一般道路還可以含著一半油門,兩者開車的方式是不太一樣的,例如你在賽道上要進一個彎,你該降速就是得降,你只要有遲疑沒做好那就是失誤,在彎道失誤會需要更多時間補救。

賽車好玩的地方就在這,你看 F1 的秒速是計較到小數點後三位的,你輸個 0.001 秒就是輸了,所以你在進彎時可能選錯路線、速度沒控制好,只會浪費更多秒數,那你不如一開始該煞車就煞車,扎實的做好後再去挑戰自己的極限。

其實跑賽道真的很考驗一個人的專注力和耐力,你要在一個封閉的空間裡不斷抵抗 G 力,還要和其他人競爭那零點幾秒的差距,過程中你需要不斷的思考和想像,所以我為什麼說賽車需要很專注,電影裡演的都是真的,賽車完全不比其他運動簡單,當然每個運動都有它難的地方。我有個朋友甚至精細到把油門和煞車分成 1 到 10 個階段,在入彎、出彎你要踩多少,他們的肌肉記憶已經可以很自然地做出反應,那真的不是一般人有辦法短時間辦到的。

第一次下賽道帶給你的感受?

我想應該是可怕吧?第一次我其實是給人家載,說真的以前我以為自己很會開車了,但真正坐上去才發現是完全不同的世界,你會發現原來車可以這樣開,你也會突然意識到它的魅力,為什麼賽車可以在全世界都這麼讓人瘋狂。

過去在賽道上最讓你感到熱血沸騰與最危險的時刻?

最熱血的絕對是追前面車的時候,我印象很深刻,那是我交車後第一次下賽道,心態上放得很開,當時我還載著我朋友,他在旁邊指導我一些基本觀念。另一方面,追人跟被追又是不同的事,有人在後面追你的時候,你能不能承受住壓力,能夠一直維持杆位真的需要很強大的心理素質和訓練量。

最危險的時刻應該是有一次,我在進彎的時候想要挑戰極限,故意後移了煞車點,結果速度太快整台車失控,一路往賽道外緩衝區甚至護欄甩出去,雖然速度很快,但其實你腦袋的思緒是一直在轉的,不是跑馬燈,因為你安全規範都有做到,生命絕對是安全的,當下心裡想的是:「完了,這次要花一筆大的修車了…」還好最後沒碰到護欄就停下來了,但後來過彎也變得有點陰影。不過這其實很正常,你想要去搶秒數,本來就是得不斷測試自己的極限。

你認為你的 997 GT3 在賽道上有哪些優勢和劣勢?

每個車種都有自己的優劣點,Porsche 雖然馬力沒有像 Ferrari 那些車這麼強悍,直線或許拼不贏,但 GT3 好玩的地方是它彎道非常靈活,如果你操駕得宜,彎速是不會輸給大馬力的車子。當然我也沒激烈操駕過別的車,我不能評斷其他車的好壞,但就 997 GT3 而言,這台車是讓我非常滿足的,它每個反饋都很直接,電控也不多,你需要每一步都做得很確實,這也是和自己的挑戰。

賽道初學者指南,專訪黃騰浩分享賽道魅力「G 力、速度與恐懼感」

特別為下賽道調整了哪些設定?

我算是比較簡單的,一方面是底盤的設定,改成 RSS 全車底盤連桿套件,把連桿全部換成魚眼的,接著是 O.S Giken 的 LSD 限滑差速器、PAGID Racing 煞車來令片、Porsche Cup Car 尾翼,以及定位、配重等等。

如何在賽道上取得更好的成績?

只有不斷練習,各方面的練習。背賽道、熟悉所有路線只是基本的,你還要克服速度、G 力、車子外拋的恐懼感,只有你身體完全習慣這些狀況,你才有辦法找到能進步、調整的地方,變得越來越快。

但還是要回到一個很現實的狀況,每次練習都是一筆開銷,你想要到達某種程度的話,確實是需要蠻高的花費,所以還是要好好衡量自己是否有餘力去從事這樣的活動。

你跑賽道時最高的追求?

之前曾經有想過,如果某個比賽我跑得夠好,會不會就有人贊助我,那我是不是就有機會成為一個業餘車手,但真的沒這麼容易。

給予賽道新手的建議?

如果只是體驗的話,那就在遵守規格的前提下,聽從教練的指導,放開來去好好享受,去感受每個彎給你的感覺,等到你越來越熟悉,習慣了那種速度感,再開始去想著變更快,不要剛開始就一股腦的 Push 自己,成績只是小事,如果因此失誤造成車損就得不償失了。

最後還是要提的是,下賽道沒有什麼硬性規定,一切都看你自己的需求,如果這個活動對你來說有足夠的價值,那花多少錢都是值得的,其實不要說下賽道,光是改車就已經是個無底洞了,需要付出多少都取決於你自己。

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