5 Hal yang Perlu Anda Ketahui tentang Lotus Emira 420 Sport 2026
Lotus tidak sembarangan menggunakan label “Sport”.
Bagi Lotus, membuat mobil sport sudah mendarah daging. Mereka telah melakukannya sejak era 1950-an untuk ajang balap, berlanjut pada 1970-an lewat model Esprit dan Elan, lalu benar-benar melesat pada 1990-an dengan Elise, Exige, dan model-model setelahnya. Kini, Emira hadir dalam beragam edisi dengan dua pilihan mesin: V6 dan empat silinder segaris turbo. Namun, bisakah semuanya dibuat lebih baik lagi?
Lotus mengundang sekelompok kecil jurnalis media otomotif untuk mengenal Emira 420 Sport, versi coupe sport ramping mereka yang paling ekstrem dan paling berorientasi pada performa sejauh ini. Mobil ini dibekali tenaga lebih besar, suspensi yang dikembangkan di lintasan, downforce yang didukung simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD), dan masih banyak lagi. Kami sebelumnya sangat terkesan dengan Emira V6 First Edition bertenaga supercharger, meski sedikit kecewa dengan versi 2.0L bermesin AMG yang hadir setelahnya.
Mungkinkah kali ketiga menjadi yang terbaik? Bisa jadi. Namun, ada beberapa hal yang perlu Anda ketahui tentang 420 Sport sebelum mengambil keputusan yang tepat.
Eddie Eng/Hypedrive
Lahir dari Silsilah Lotus yang Istimewa
Meski terdengar umum, Lotus tidak sembarangan menyematkan kata “Sport”. Label ini khusus diperuntukkan bagi mobil yang lebih ekstrem dan mumpuni, sehingga jelas membedakannya dari model produksi biasa.
Dalam acara media tersebut, Lotus memperkenalkan lini Sport mereka melalui dua model pendahulu: Lotus Esprit Sport 300 dan Lotus Exige Sport 350. Perwakilan Lotus menjelaskan bagaimana model-model Sport ini mengembangkan platform dasarnya dengan menambah komponen ringan dan/atau memangkas bobot sasis, serta menyempurnakan berbagai komponen demi pengalaman berkendara yang lebih terarah. Exige Sport 350 khususnya mencuri perhatian kami ketika sang insinyur memaparkan seluk-beluk gearbox dan aerodinamika yang membuatnya melampaui kemampuan Exige biasa.
Lotus Emira 420 Sport menerapkan filosofi serupa. Aerodinamika efek tanahnya dirombak pada bagian depan, samping, bumper belakang, dan spoiler belakang, menghasilkan tambahan downforce 25 kg tanpa menambah hambatan udara. Saluran masuk udara di belakang pilar C kini dilengkapi scoop besar yang memaksa udara dingin berkecepatan tinggi masuk ke intake mesin tengah. Lubang pelepas tekanan rendah baru juga ditambahkan pada fender depan, begitu pula pembaruan pada sayap belakang. Semua ini mungkin tampak sepele, tetapi merupakan bagian dari paket lengkap 420 Sport.
Lotus
Lotus
Lotus
Lotus
Bukan Sekadar Tenaga
Selain bobot yang lebih ringan, aerodinamika baru, serta kenaikan tenaga sebesar 14 hp dan torsi 14 lb-ft—menjadi masing-masing 414 hp dan 368 lb-ft—Lotus Emira 420 Sport paling ideal dipadukan dengan Lightweight Handling Pack. Paket ini menghadirkan peredam kejut Multimatic baru yang dapat disetel dua arah, sehingga kompresi dan rebound mobil dapat diatur. Kaca belakang digantikan louvre serat karbon bernuansa retro yang membantu melepas panas mesin, agar mobil dapat dipacu lebih keras lebih lama. Paket opsional ini juga mencakup ban Michelin Cup 2 dengan pengembangan khusus “LTS”, knalpot titanium, baterai lithium-ion Antigravity yang sangat ringan, dan lainnya.
Menurut kami, Lightweight Handling Pack wajib dipilih untuk model yang lebih ekstrem dan terfokus seperti Emira 420 Sport. Memang, harganya tidak murah—tambahan US$12.900 menurut Lotus—tetapi suspensinya saja sudah sepadan dengan biayanya. Tambahkan ban Michelin termahal yang bisa Anda pilih, sekitar US$2.000, serta baterai yang 75% lebih ringan seharga US$850, paket ini pun terlihat sangat bernilai. Melewatkannya justru akan menjadi kesalahan.
Lotus
Lotus
Sejumlah Masalah Berhasil Diatasi
Kami senang mendengar langsung dari Lotus bahwa Emira 420 Sport telah menanggapi sejumlah keluhan pelanggan—termasuk keluhan kami sendiri.
Saat menguji Emira V6 SE dan versi empat silinder bermesin AMG, kami menemukan gangguan kecil pada setir. Ketika berbelok tajam, bagian telapak tangan kerap memberi tekanan yang pas pada panel arah sentuh di kedua sisi hingga tanpa sengaja mengaktifkannya. Kini, hal itu tak lagi menjadi masalah. 420 Sport mendapat setir baru dengan tombol fisik yang lebih sulit tertekan sebagai penggantinya. Kami memang masih sempat menyentuhnya saat di lintasan, tetapi jauh lebih jarang terjadi tanpa sengaja.
Perubahan lain yang ditujukan untuk pelanggan pada seluruh model Lotus Emira adalah atap baru yang dapat dilepas, menciptakan kabin terbuka bergaya targa. Kami menanyakan perbedaan bobot mekanisme atap baru ini dibandingkan atap keras, dan sang insinyur mengatakan selisihnya nyaris tak berarti. Secara teori, atap tersebut bahkan dapat dilepas sepenuhnya dari mobil—alih-alih disimpan di belakang jok—untuk memangkas sedikit bobot lagi. Perubahannya memang kecil, tetapi permintaan pelanggan cukup besar; dan Lotus pun memenuhinya.
Lotus
Lotus
Suaranya Tetap Sangat Mengagumkan
Lotus Emira V6 SE menjadi kesempatan pertama kami menjajal coupe sport ini, dan dengung supercharger serta raungan V6-nya terdengar bak musik di telinga. Kemudian kami menguji versi 2.0L empat silinder bermesin AMG dan cukup kecewa dengan performanya. Namun, kami bersyukur elemen suaranya tetap terjaga lewat desis turbo dan intake di dekat telinga kiri. Dengan senang hati kami laporkan bahwa semua itu tidak berubah.
Emira 420 Sport menggunakan mesin empat silinder 2.0L turunan AMG dan konfigurasi turbo yang sama, menghasilkan torsi melimpah pada putaran menengah hingga tinggi. Saat berakselerasi, derasnya udara yang dipaksa masuk ke intake menciptakan suara hisapan yang menyenangkan, sementara wastegate turbo melepas tekanan dengan suara yang tak kalah lantang. Sensasi ini terus berulang saat Anda melaju kencang di jalanan Inggris. Kekhawatiran kami pun terbukti: penggemar di Inggris sedikit dirugikan karena posisi duduk di sisi kanan menjauhkan mereka dari seluruh suara memikat yang berpusat di sisi kiri mobil. Namun secara keseluruhan, simfoninya tetap terasa. Dan, letupan serta gemeretak knalpot dalam mode Sport juga tidak mengecewakan.
Lotus
Sulit untuk Diterima
Jadi, di mana Anda bisa menandatangani pemesanan? Jangan terburu-buru. Ada satu hal tentang Emira 420 Sport yang perlu Anda ketahui sebelum mengambil keputusan: harganya.
Tidak ada cara mudah untuk mengatakannya: harganya nyaris US$123.000. Emira standar dengan mesin yang sama saja sudah dibanderol mulai US$106.900—angka yang cukup tinggi untuk mobil dengan mesin 2.0L sebagai jantungnya. Namun, begitulah adanya, dan Emira telah menemukan pasarnya. Dengan harga 420 Sport tersebut, ditambah Lightweight Handling Pack yang sama sekali tidak terasa opsional hingga totalnya mencapai US$135.800, Anda perlu bertanya serius kepada diri sendiri: apakah ini harga yang siap Anda bayarkan untuk apa yang didapat?
Lantas, apa saja pilihan di kisaran US$135.000? Lupakan Porsche Cayman GT4—model itu sudah dihentikan. Corvette Z06 mungkin bisa menjadi pilihan, tetapi lebih cocok bagi konsumen yang mengutamakan tenaga jauh lebih besar, meski mungkin tidak terlalu mementingkan nuansa dan daya tarik mewah. Anda juga bisa melirik Alpine A110, yang sama-sama bermesin empat silinder turbo tengah dan jauh lebih murah, sekitar US$80.000—tetapi hanya jika Anda berada di Eropa.
Tampaknya Lotus nyaris memiliki pasar ini seorang diri lewat Emira. Dengan 420 Sport, mereka bahkan membuka pilihan bagi pelanggan yang menginginkan lebih dari mobil ini. Sekilas, keputusannya terasa mudah—meski kami tetap akan memilih versi V6 supercharger manual bekas pakai yang kondisinya masih prima.
