Koenigsegg dévoile son système de passage séquentiel typé course sur la CCGT1
Ressuscitant l’esprit de sa GT1 de compétition abandonnée au milieu des années 2000, Koenigsegg dévoile une arme de piste homologuée pour la route de 1 600 ch, basée sur l’architecture de la CC850.
Résumé
Koenigsegg a dévoilé la CCGT1 lors du Monterey Car Week, une hypercar pensée pour le circuit mais homologuée pour la route, conçue pour rendre hommage au programme GT1 de la marque, annulé au milieu des années 2000.
Limitée à 70 exemplaires déjà tous vendus, la voiture est animée par un V8 biturbo développant jusqu’à 1 600 chevaux et inaugure l’interface Koenigsegg Sequential Shift.
Dévoilée lors de la Monterey Car Week 2026, la Koenigsegg CCGT1 constitue une évolution très haute performance de l’architecture de la CC850. Le constructeur a conçu ce modèle homologué pour la route afin de faire revivre l’esprit de sa première GT1 de compétition. Ce projet du milieu des années 2000 associait un châssis léger à un V8 atmosphérique, mais il a été abandonné avant même d’avoir pu courir, à la suite d’une modification de la réglementation de la FIA. Aujourd’hui, cet hommage moderne transpose les qualités de l’endurance sur une plateforme homologuée. Les 70 exemplaires prévus ont déjà tous trouvé preneur.
Cette nouvelle hypercar est animée par un V8 biturbo de 5,0 litres développant 1 280 ch avec de l’essence standard et 1 600 ch au biocarburant E85. Les ingénieurs ont doté le groupe motopropulseur d’une prise d’air de toit sur mesure et de systèmes de refroidissement renforcés, capables d’encaisser les sollicitations prolongées sur circuit. Le modèle inaugure également le système Koenigsegg Sequential Shift. Cette interface associe une transmission Light Speed à neuf rapports à une pédale d’embrayage, utilisée au démarrage. Les rapports suivants se sélectionnent au moyen d’un levier séquentiel typé compétition, placé près du volant, qui recourt à une coupure d’allumage pour permettre les passages sans embrayage. Les acheteurs à la recherche d’un ressenti différent peuvent opter pour le système Engage Shift, qui remplace le levier séquentiel par une boîte manuelle à grille à six rapports, dotée d’un mode automatique.
L’aérodynamique a guidé le dessin de la carrosserie. Afin d’optimiser le refroidissement et l’appui aérodynamique, presque tous les panneaux sont spécifiques à ce modèle. L’aileron arrière actif s’ajuste automatiquement sur une plage de 30 degrés, entre les modes faible traînée, aérofrein et fort appui. Un splitter avant redessiné et un diffuseur arrière sur mesure contribuent à générer 800 kg d’appui à 250 km/h. La carrosserie inaugure également un matériau exclusif baptisé Ghost Fibre. Développée à partir d’une matrice blanc cristal d’aramide et de carbone, cette matière présente des propriétés de protection balistique tout en étant plus légère et plus absorbante sur le plan acoustique que la fibre de carbone traditionnelle.
Pour la première fois dans l’histoire de la marque, les acheteurs en quête de performances maximales sur circuit peuvent choisir un Track Package pris en charge par l’usine. Cette évolution modulaire comprend un arceau de sécurité en carbone, des sièges de compétition compatibles HANS, un système d’extinction incendie et un échappement typé course. Des réglages de suspension axés circuit, des vérins pneumatiques et un second jeu de jantes chaussées de pneus optimisés pour la piste complètent l’ensemble. Des concessionnaires agréés peuvent installer ou retirer ces éléments afin de faire passer l’auto d’une configuration route à une configuration circuit, et inversement. Dans l’habitacle de série, le conducteur trouvera des sièges baquets légers en fibre de carbone, des harnais six points et une commande d’amorçage de la pompe à carburant, aux côtés de finitions luxueuses plus traditionnelles.
