Porsche réintroduit la boîte manuelle sur la 911 Carrera S 2027
Face à l’immense demande des puristes de la conduite analogique, Porsche équipe la 992.2 Carrera S d’une boîte manuelle à six rapports, exclusivement destinée à l’Amérique du Nord.
Résumé
Porsche a dévoilé la 911 Carrera S 2027 à boîte manuelle, une série spéciale pensée pour les puristes, produite exclusivement pour le marché nord-américain.
Ce coupé sportif est animé par un flat-six biturbo de 473 chevaux, associé à une boîte manuelle à six rapports et à une transmission aux roues arrière.
La Porsche 911 Carrera S 2027 avec MT Package marque le très attendu retour de la boîte manuelle au sein de la génération 992.2. Développée pour répondre à la très forte demande des puristes, cette nouveauté sera une exclusivité nord-américaine. À l’échelle mondiale, les tendances automobiles favorisent toujours davantage les boîtes automatiques, sous l’effet des progrès technologiques et de l’engorgement des villes. Porsche prend résolument le contre-pied. En proposant une boîte manuelle exclusivement aux États-Unis et au Canada, le constructeur de Stuttgart confirme que cette région demeure un bastion essentiel pour les amateurs de conduite analogique, qui privilégient le plaisir de pilotage aux performances d’accélération pures.
Les ingénieurs ont repris la formule minimaliste de la Carrera T de 388 ch pour la pousser nettement plus loin sur ce modèle plus puissant. Sous le capot, un six-cylindres à plat 3,0 litres biturbo délivre 473 ch aux seules roues arrière. Cette cavalerie s’exprime via une boîte manuelle à six rapports, commandée par un levier surmonté d’un pommeau en noyer au toucher particulièrement agréable. Certes, opter pour cette boîte manuelle se traduit, sur le papier, par un 0 à 100 km/h moins rapide que celui des versions à double embrayage. Mais les clients attirés par ce pack recherchent avant tout une expérience de conduite viscérale. Le MT Package dote également la voiture d’un arsenal complet d’équipements dynamiques. De série, il comprend la suspension sport PASM, les roues arrière directrices et le pack Sport Chrono aux réglages plus incisifs.
Des évolutions esthétiques et techniques distinguent cette finition exclusive du reste de la gamme. La carrosserie reçoit une face avant SportDesign revue ainsi que des sorties d’échappement en titane. Les passionnés remarqueront d’emblée les jantes à écrou central de série : c’est la première fois que cet équipement issu de la compétition est proposé sur une Carrera S. À l’arrière, un discret monogramme « S » écarlate rend hommage aux propriétaires qui, autrefois, personnalisaient eux-mêmes leur voiture de lettrages rouges. Dans l’habitacle, les sièges Sport Plus à réglage quatre positions, livrés de série, maintiennent fermement les occupants lors d’une conduite soutenue. Le poids à vide s’établit à 1 509 kg. Ceux qui souhaitent encore alléger la voiture peuvent opter pour les freins en céramique composite, disponibles en option.
Ce degré d’attention portée à la conduite analogique se paie plus cher que les configurations standard. Le coupé à boîte manuelle est proposé à partir de 169 450 $US. Les amateurs de conduite à ciel ouvert pourront se tourner vers le cabriolet, affiché à partir de 183 350 $US. Ces tarifs dépassent ceux d’un modèle d’entrée de gamme équipé de la PDK, mais la longue liste d’équipements de performance inclus de série fait du MT Package une offre séduisante pour les collectionneurs avertis. Les livraisons de cette série spéciale devraient débuter en Amérique du Nord d’ici la fin de l’année.
