Boîte manuelle à six rapports : la Gordon Murray S1 renoue avec le plaisir de conduite analogique
Résumé
Gordon Murray Special Vehicles a dévoilé la S1, une supercar homologuée pour la route, à trois places, pensée comme un hommage à la McLaren F1.
Sous le capot, on retrouve un moteur atmosphérique de 4,2 litres développant 680 ch, exclusivement associé à une boîte manuelle à six rapports.
Les évolutions incluent une aérodynamique active, une suspension surélevée et un échappement en Inconel doté d’un bouclier thermique en or 24 carats.
Gordon Murray Special Vehicles a dévoilé la S1 à l’occasion de la Monterey Car Week : une supercar atmosphérique conçue comme un hommage routier à l’iconique McLaren F1. Ce nouveau modèle se veut le pendant plus raffiné de la S1 LM, radicale et dédiée au circuit, dévoilée en 2025. Si les deux autos partagent une monocoque en fibre de carbone, la version homologuée pour la route se distingue par une carrosserie entièrement spécifique et remplace les imposants ailerons fixes par un système aérodynamique arrière actif intégré.
Sous le capot arrière prend place un V12 Cosworth de 4,2 litres développant 680 ch et 368 lb-pi de couple. Installé en position centrale, ce moteur fait appel à des soupapes et des bielles en titane, ainsi qu’à des pistons allégés revêtus de carbure de silicium, pour atteindre sans risque le régime vertigineux de 12 100 tr/min. Les ingénieurs l’ont réglé pour qu’il délivre 80 % de son couple maximal dès 2 500 tr/min, au bénéfice de son agrément au quotidien. Les acheteurs n’auront le choix que d’une boîte manuelle à six rapports, dont le cheminement des câbles, plus direct, améliore le ressenti du levier. Le compartiment moteur rend également hommage à son aïeule des années 1990, avec une ligne d’échappement en Inconel poli entourée d’un bouclier thermique plaqué or 24 carats.
Afin de transformer cette base radicale en une GT capable d’avaler les kilomètres, l’équipe d’ingénierie a relevé la garde au sol de 10 millimètres et assoupli la suspension afin de maximiser l’adhérence mécanique. Le dessin extérieur reprend les traditionnelles portes dièdres, équipées de vitres descendantes de série plutôt que des vitres fixes en Lexan de la version LM. La S1 adopte des jantes de dimensions différentes, de 19 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Le freinage est confié à des disques Brembo perforés.
Dans l’habitacle, l’emblématique configuration à trois places avec poste de conduite central est préservée, mais gagne des assises plus généreusement rembourrées, une isolation phonique renforcée et un système audio léger spécialement conçu. Le fondateur Gordon Murray a expliqué que la division des projets spéciaux avait pour vocation de répondre à des commandes uniques, qui s’écartent des formules d’ingénierie rigides de la gamme de série. La production est limitée à 64 exemplaires dans le monde, soit une nette augmentation par rapport aux cinq unités de la LM. Si son prix officiel n’a pas été communiqué, les créations de Murray suscitent toujours une demande astronomique : lors d’une récente vente aux enchères, une S1 LM a dépassé les 20,6 millions de dollars américains.
