BMW arrête officiellement la production du roadster Z4

Résumé

• BMW a officiellement mis fin à la production du roadster Z4 (G29) de troisième génération à l’usine Magna Steyr de Graz, en Autriche.

• La disparition du Z4—associée à l’arrêt de la Série 8 Cabriolet—laisse désormais la Série 4 comme seul cabriolet au catalogue actuel de BMW.

• Codéveloppé avec la Toyota GR Supra, dont la production a elle aussi pris fin plus tôt ce printemps, le Z4 a enregistré une nette hausse de ses ventes au cours de ses tout derniers mois sur le marché.

L’ère du roadster deux-places dédié chez BMW touche officiellement à sa fin. Après un cycle de production lancé en 2018 pour l’année-modèle 2019, la troisième génération du BMW Z4 est sortie pour la dernière fois des lignes d’assemblage de l’usine Magna Steyr en Autriche. Clôturant près de 30 ans de roadsters siglés Z inaugurés par le Z3, ce cabriolet emblématique tire sa révérence pour laisser la place à un avenir plus épuré et électrifié pour la marque allemande.

La fin du Z4 n’était pas totalement une surprise. BMW avait largement préparé le terrain en dévoilant une « Final Edition » dédiée fin de l’année dernière, avec des détails esthétiques exclusifs et, surtout, une très attendue boîte manuelle à six rapports sur la version phare M40i. Les passionnés ont répondu avec enthousiasme à l’annonce de cette retraite imminente, provoquant un sursaut de dernières commandes : les livraisons ont progressé d’environ 4,9 % au premier trimestre 2026 par rapport à l’année précédente. Reste que le volume mondial du roadster ne suffisait plus à amortir les coûts colossaux de développement d’une nouvelle génération, dans un paysage largement dominé par les SUV.

Un élément clé de la carrière de l’actuel Z4 réside dans son codéveloppement très médiatisé avec la Toyota GR Supra. En partageant plateforme et motorisations—dont le fameux six‑cylindres en ligne 3,0 litres turbo (B58) signé BMW—les deux marques ont pu relancer à moindre coût leurs sportives vedettes. Mais avec l’arrêt de la production de la Supra chez Magna Steyr en mars dernier, le sort du Z4 était, de fait, scellé. Toyota a bien laissé entendre qu’une Supra de sixième génération serait développée entièrement en interne, tandis que BMW, de son côté, a clairement indiqué qu’aucun successeur n’était pour l’instant prévu pour la lignée des Z.

L’arrêt du Z4 marque un tournant majeur dans la stratégie produit du constructeur bavarois. Avec la Série 8 Cabriolet elle aussi en fin de carrière, la Série 4 devient désormais l’unique cabriolet proposé dans l’ensemble de la gamme BMW.

Même si une toute nouvelle Z ne pointe pas à l’horizon, les derniers exemplaires de Z4—et plus particulièrement les versions à boîte manuelle, encensées par la critique et chéries des puristes—devraient entrer dans l’histoire comme des pépites trop méconnues de l’ère moderne du roadster sportif. Pour l’heure, les amateurs de conduite à l’état pur qui souhaitent s’offrir l’un des tout derniers Z4 sortis d’usine vont devoir se hâter, avant que les derniers stocks en concession ne s’évaporent définitivement.