Mercedes-Benz Classe A : le grand retour en 2028 en 100 % électrique

Résumé

• Mercedes‑Benz lancera en 2028 une Classe A de cinquième génération, proposée à la fois en version 100 % électrique et hybride
• Le modèle d’entrée de gamme reposera sur la Mercedes Modular Architecture (MMA) et conservera son emblématique silhouette de compacte
• Les versions électriques se positionneront face à la future A2 électrique d’Audi

Mercedes‑Benz relance officiellement la Classe A pour une cinquième génération attendue en 2028, revenant sur le projet initial d’abandonner ce modèle d’accès dès 2025. Face à un marché de l’électrique en perte de vitesse, le constructeur allemand prolonge la carrière de sa compacte fétiche et revoit sa stratégie pour intégrer à la fois des motorisations thermiques et des groupes motopropulseurs 100 % électriques. Cette nouvelle génération reposera sur la très polyvalente Mercedes Modular Architecture (MMA), partageant ainsi son ADN avec la nouvelle CLA tout en conservant sa silhouette iconique à cinq portes intacte.

Malgré les rumeurs d’un virage vers un crossover ou un monospace, la prochaine Classe A restera fidèle à ses origines de compacte classique, même si sa garde au sol sera légèrement relevée pour loger le pack de batteries sur les versions électriques. À bord, l’habitacle mise sur une visibilité maximale et des accès fluides, avec l’ambition de séduire la clientèle laissée orpheline par la disparition de la Classe B. Côté style, attendez‑vous à une évolution marquée des codes actuels : imaginez un avant « shark‑nose » agressif comme sur les derniers modèles de la marque, des portières à encadrement et un hayon arrière au profil incliné. Le futur modèle se prépare à affronter directement la prochaine A2 électrique d’Audi.

La nouvelle plateforme MMA offre à Mercedes la liberté de produire, sur une même ligne d’assemblage, des versions thermiques classiques comme des variantes électriques, probablement dans son usine de Kecskemét, en Hongrie. La Classe A électrique devrait adopter une architecture électrique de 800 V associée soit à une batterie LFP de 58 kWh, soit à une batterie nette de 85 kWh, offrant une propulsion et environ 224 chevaux dans la configuration de base à moteur unique. Les versions mild‑hybrid feront appel à un quatre‑cylindres 1,5 litre turbo codéveloppé avec Geely, pouvant délivrer jusqu’à 220 chevaux cumulés. Et pour les puristes, une éventuelle version AMG électrique haute performance développant environ 500 chevaux est également à l’étude.