BYD e Geely avrebbero contattato la FIA per l'ingresso in Formula 1

I colossi cinesi dell’automotive BYD e Geely hanno contattato l’organo di governo della Formula 1 in merito a un ingresso nello sport. Il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha confermato l’avvicinamento da parte delle due case automobilistiche durante il suo intervento al New Economy Forum di Madrid. Nessuno dei due marchi ha attualmente un accordo per unirsi alla griglia di partenza, dato che la FIA non ha aperto alcuna procedura di espansione per accogliere una dodicesima scuderia.

Il dialogo tra BYD e la FIA si è già scontrato con alcuni ostacoli strategici. In un primo momento, Ben Sulayem aveva suggerito all’azienda di rilevare una scuderia di Formula 1 già esistente per assicurarsi il posto, un’idea che BYD ha però respinto, preferendo costruire la propria struttura partendo da zero. In risposta, Ben Sulayem ha chiarito che il marchio dovrà presentare una proposta seria in grado di dimostrare la fattibilità del progetto. Questo scambio fa seguito all’incontro avvenuto ad aprile a Shanghai tra Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, e Stefano Domenicali, CEO della Formula 1, per discutere un potenziale ingresso. A luglio, Li ha delineato meglio la posizione del brand, precisando che, per quanto il debutto nel campionato resti un sogno, l’azienda opera senza un’agenda concreta. Una visione ribadita da Alfredo Altavilla, consulente speciale di BYD: l’azienda non entrerà in Formula 1 solo per mettere un adesivo su una monoposto, ma lo farà unicamente se la propria tecnologia potrà servire allo sport.

Anche Geely sta sondando il terreno nel paddock, poiché il capo del marchio ha incontrato Ben Sulayem in Cina in merito alla Formula 1. Il colosso dell’auto ha venduto ben 3,02 milioni di veicoli lo scorso anno, mantenendo la proprietà di brand come Volvo, Polestar e Lotus. Ben Sulayem ha dichiarato che vedrebbe di buon occhio un nuovo ingresso dalla Cina, sottolineando l’avanzata tecnologia del Paese nel settore dei veicoli elettrici e la consolidata tradizione del Gran Premio di Cina a Shanghai. Ha tuttavia precisato che i costruttori cinesi non riceveranno alcun trattamento di favore. Qualsiasi potenziale candidatura da parte di Geely o BYD dovrà seguire lo stesso iter previsto per gli altri partecipanti, poiché la FIA non modificherà le regole per agevolarli.

Tale struttura normativa rappresenta però una contraddizione diretta per i produttori di veicoli elettrici. Se da un lato l’imminente regolamento della Formula 1 per il 2026 ripartisce la potenza quasi equamente (50/50) tra motore a combustione interna ed elettrico, di recente la FIA ha deciso di spostare l’equilibrio a un 60-40 a favore della combustione per le stagioni 2027 e 2028. Inoltre, Ben Sulayem sta spingendo per un ritorno ai motori V8 con un’elettrificazione marginale già a partire dal 2030. Questa inversione di rotta verso la tradizionale alimentazione a combustione indebolisce la logica commerciale e tecnologica che spinge i colossi dell’elettrico a sfruttare il campionato per mostrare la tecnologia delle proprie batterie.