Audi ressuscite l’A2, 25 ans après, avec le nouveau crossover électrique A2 e-tron
Le crossover reprend la silhouette cubique et la lunette arrière en deux parties du modèle originel, tout en affichant un coefficient de traînée moderne de 0,24.
Résumé
Audi ressuscite l’emblème A2, 25 ans plus tard, avec un crossover 100 % électrique pensé pour répondre à l’appétit européen en matière de véhicules zéro émission.
Ce nouveau modèle abandonne la coûteuse structure tout aluminium de l’original de 1999 au profit d’une architecture majoritairement en acier, avec un prix de départ fixé à 32 200 £ GBP.
Toute la gamme est strictement propulsion, basée sur la plateforme MEB, et culmine avec un modèle phare développant 322 ch.
Vingt-cinq ans après les débuts du modèle originel, alors coûteux et à contre-courant, la marque aux quatre anneaux remet l’A2 au goût du jour avec l’Audi A2 e-tron 2027. Lancée en 1999, l’Audi A2 était une voiture entièrement construite en aluminium, en avance sur son temps, mais dont le prix élevé a finalement pénalisé les ventes. Cette nouvelle mouture inverse complètement la donne. En remplaçant la coûteuse structure légère en aluminium de sa devancière par une carrosserie principalement en acier, complétée de quelques éléments en aluminium, Audi propose un crossover électrique plus accessible. Affichée à partir de 32 200 £, la nouvelle A2 e-tron répond directement à la forte demande européenne pour les véhicules électriques, transformant un échec commercial en modèle stratégique pensé pour le volume. Audi a mené le crossover de la planche à dessin à sa présentation officielle en seulement 21 mois, même s’il ne sera pas commercialisé aux États-Unis.
Visuellement, le nouveau crossover emprunte largement au modèle de 1999 : il reprend sa silhouette cubique emblématique et sa lunette arrière en deux parties. Cette interprétation contemporaine privilégie toutefois l’efficacité aérodynamique, avec un coefficient de traînée de 0,24. Ce profil étudié pour fendre l’air doit beaucoup à un soubassement caréné, une prise d’air de refroidissement active, des roues aérodynamiques et des éléments spécifiques installés autour des passages de roue. Rompant avec les équipements traditionnels, le véhicule adopte des poignées de porte en forme d’aileron, intégrées à la base des montants. Ces poignées extérieures à capteurs s’ouvrent électriquement et disposent de leur propre réserve d’énergie afin de rester fonctionnelles.
Entièrement construite sur la plateforme MEB, l’A2 e-tron n’est proposée qu’en propulsion, toutes versions confondues, et fait totalement l’impasse sur le système Quattro emblématique d’Audi. Trois capacités brutes de batterie sont proposées : 52 kWh, 61 kWh et 84 kWh. La batterie d’entrée de gamme de 52 kWh est associée à un moteur unique de 168 ch (125 kW), pour une autonomie de 422 km et un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes. La version de 61 kWh reçoit un moteur de 187 ch (140 kW) : le 0 à 100 km/h tombe à 7,9 secondes, tandis que l’autonomie atteint 515 km. Les modèles équipés de la batterie de 84 kWh développent 228 ch (170 kW), atteignent 100 km/h en 7 secondes et offrent jusqu’à 645 km d’autonomie selon le cycle européen WLTP. Au sommet de la gamme, la version la plus performante délivre 322 ch (240 kW), abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, revendique 629 km d’autonomie et une vitesse maximale de 200 km/h.
L’architecture permet la recharge bidirectionnelle sur l’ensemble de la gamme. Avec la batterie de 84 kWh, la puissance de charge rapide en courant continu atteint 183 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 29 minutes. Les batteries plus petites de 52 et 61 kWh sont limitées à 100 kW, mais réalisent ce même passage de 10 à 80 % en 24 minutes seulement. Dans l’habitacle, la technologie occupe le devant de la scène, avec une instrumentation numérique de 11,9 pouces et un écran tactile incurvé de 12,8 pouces. Audi a déplacé le sélecteur de vitesses sur la colonne de direction, libérant de l’espace sur la console centrale pour un chargeur Qi 2.2 de 25 watts capable d’alimenter simultanément deux smartphones. Le crossover repose sur un empattement de 2 770 mm (109 pouces), offre 396 litres de coffre et devient officiellement la première voiture de série à utiliser Fidlock, un système de fixation magnétique doté d’un verrouillage mécanique, destiné à maintenir des accessoires modulaires tels que des porte-gobelets et des câbles de recharge.
