L’Aston Martin Valhalla Spider, une version découvrable encore plus rare de la supercar à moteur central de 1 064 ch
Résumé
Aston Martin prépare une version Spider ultra-exclusive et à ciel ouvert de sa supercar Valhalla, attendue pour une première en novembre.
Cette nouvelle déclinaison adoptera un toit Targa amovible afin d’alléger l’ensemble et de préserver les performances dynamiques extrêmes de son châssis en fibre de carbone d’origine.
Cette version découvrable conserve la chaîne de traction hybride V8 Mercedes-AMG de la coupé, délivrant 1 064 chevaux aux quatre roues.
La marque britannique s’apprête à dévoiler l’Aston Martin Valhalla Spider, une déclinaison exclusive à ciel ouvert de sa supercar à moteur central. Attendue dès novembre pour ses débuts officiels, cette nouvelle version découvrable constitue une rare montée en gamme dans le paysage des sportives d’exception contemporaines. La production de la future Spider devrait être particulièrement limitée, volontairement inférieure à celle, déjà très restreinte, de la Valhalla Coupé standard, strictement plafonnée à 999 exemplaires dans le monde.
L’arrivée d’une version découvrable encore plus rare modifie en profondeur le positionnement du modèle dans le segment des automobiles d’exception et renforce le statut d’Aston Martin auprès des collectionneurs les plus prestigieux au monde. Le coupé à toit fixe évolue déjà sur un marché extrêmement exclusif, avec des performances qui le placent à mi-chemin entre les sportives de haut rang et les hypercars phares à plusieurs millions de dollars. Retirer le toit de la Valhalla accentue encore cette exclusivité, transformant une machine de circuit déjà difficile à obtenir en symbole de statut viscéral pour les ultra-riches.
Pour offrir cette expérience à ciel ouvert, le modèle reposera sur une monocoque en fibre de carbone ultralégère et très sophistiquée. Si cette structure de base assure une rigidité remarquable, l’architecture pourrait nécessiter des renforts ciblés afin de préserver la résistance et la rigidité torsionnelle exactes du modèle d’origine à toit rigide. Pour le toit, la Spider devrait adopter un panneau targa entièrement amovible, plutôt qu’un toit rigide escamotable motorisé ou qu’une capote souple traditionnelle. Ce choix d’un targa manuel vise précisément à éviter le surpoids et la complexité mécanique des systèmes automatisés, d’autant que la supercar ne dispose pas de l’espace intérieur nécessaire pour loger les encombrants mécanismes d’un toit repliable.
Sous sa carrosserie sculptée, la Valhalla Spider conservera sans modification le groupe motopropulseur du coupé standard. Au cœur de ce système hybride se trouve un puissant V8 4,0 litres biturbo fourni par Mercedes-AMG. Ce moteur thermique musclé travaille de concert avec un ensemble sophistiqué de trois moteurs électriques indépendants : deux prennent place sur l’essieu avant, tandis que le troisième est installé à l’arrière. Cette mécanique hybride complexe est associée à une boîte à double embrayage à huit rapports, ultrarapide, qui transmet efficacement la puissance aux quatre roues.
À pleine charge, ce sophistiqué système hybride à transmission intégrale devrait développer une puissance cumulée de 1 064 ch et un couple de 810 lb-pi (1 100 Nm). Surtout, l’attention portée par les ingénieurs aux composants légers et à la simplicité du toit permet de neutraliser les pertes de performances habituellement liées aux cabriolets. Grâce à son importante structure en fibre de carbone, la Spider ne devrait pas dépasser 1 700 kg. Cette maîtrise du poids la maintient très près des 1 655 kg à vide du coupé standard, garantissant que cette version découvrable ne sacrifie pratiquement rien à la recherche d’une expérience de conduite sans filtre.
