Toyota améliore la GR86 au Japon avec des réglages issus de la compétition et une sécurité renforcée

Toyota a mis à jour la GR86 pour le marché japonais, avec une série d’évolutions en matière de performances et de sécurité directement issues des programmes de compétition exigeants de la marque. S’appuyant sur les enseignements tirés de sa participation à la très relevée série d’endurance japonaise Super Taikyu, Gazoo Racing poursuit sa démarche d’amélioration continue. Ce nouveau millésime se concentre exclusivement sur l’affûtage du comportement dynamique et des sensations au volant, sans toucher au quatre-cylindres atmosphérique de 2,4 litres, tout en renforçant le dialogue entre le châssis et le conducteur.

Les ingénieurs ont ciblé les systèmes électroniques du coupé afin d’en affiner les réponses. La gestion de l’accélérateur a été recalibrée pour assurer une meilleure progressivité entre l’enfoncement de la pédale et l’accélération, afin d’améliorer les relances en sortie de virage et la prévisibilité sur chaussée glissante. Parallèlement, la direction assistée électrique a fait l’objet de réglages ciblés pour renforcer la stabilité dans les courbes à haute vitesse et limiter les oscillations du volant sur revêtements dégradés. Pour les puristes, les versions à boîte manuelle reçoivent une modification très précise de la grille de sélection : le chanfrein entre la quatrième et la cinquième a été élargi de 0,5 millimètre exactement afin de faciliter les rétrogradages fluides.

Dans l’habitacle, la finition haut de gamme RZ bénéficie de discrètes retouches esthétiques, avec une finition noir fonte pour les commandes et des touches de rouge étendues sur les modèles dotés de l’intérieur bicolore. À l’extérieur, cette mise à jour signe le retour de la teinte Solid Gray, une couleur appréciée mais rare, proposée pendant seulement six mois sur la première génération de 86 en 2017. Toyota renforce également les technologies de sécurité du véhicule en faisant évoluer le dispositif d’aide à la conduite EyeSight : l’ancien système à deux caméras cède la place à un nouveau dispositif à trois caméras, qui intègre un objectif monoculaire ultra grand-angle afin d’élargir considérablement le champ de vision vers l’avant.

Destinée à la communauté du sport automobile amateur, la version dépouillée Cup Car Basic, livrée avec des jantes en acier et prête à être préparée pour le circuit, est désormais proposée pour la première fois avec une boîte automatique à six rapports. Les livraisons au Japon débuteront en décembre. Les tarifs restent particulièrement compétitifs sur le marché japonais, à partir de 2 936 000 ¥ (environ 18 600 $ US) pour la RC d’entrée de gamme à boîte manuelle, et jusqu’à 3 616 000 ¥ (environ 22 900 $ US) pour la RZ automatique haut de gamme. De quoi préserver l’accessibilité de ce coupé sportif plébiscité auprès des passionnés, y compris à l’étranger.