Lamborghini équipe la Revuelto SV d’un contrôle de traction issu de la GT3
Limitée à 1 963 exemplaires, cette hybride V12 radicale associe une adhérence mécanique brute à une gestion thermique sans concession.
Résumé
Lamborghini a dévoilé la Revuelto SV de 1 050 chevaux à la Monterey Car Week.
Elle bénéficie de systèmes de refroidissement actifs entièrement revus, d’un contrôle de traction dérivé du GT3 et d’une aérodynamique en fibre de carbone.
La production est strictement limitée à 1 963 exemplaires, en hommage à l’année de fondation de Lamborghini.
Lamborghini a officiellement dévoilé la Revuelto SV lors de la Monterey Car Week. Sur cette version Super Veloce, le groupe motopropulseur hybride V12 du fleuron du constructeur italien bénéficie d’un gain de puissance considérable, atteignant 1 050 ch et 1 051 lb-pi de couple. Ce supplément de performances est dû à une batterie de 7,3 kWh à plus forte densité énergétique, qui fournit 190 kW supplémentaires aux moteurs électriques. Les chiffres donnent le vertige : cette supercar au profil en coin abat le 0 à 100 km/h en 2,4 secondes annoncées, atteint 200 km/h en 6,7 secondes et dépasse les 344 km/h en vitesse de pointe. La production sera strictement limitée à 1 963 exemplaires, en hommage à l’année de création de la marque.
Exploiter une telle puissance électrique représente un défi d’ingénierie inédit. Alessandro Farmerschi, directeur de la gamme Revuelto, cite la gestion thermique comme le principal enjeu du développement. Sur circuit, les premiers prototypes voyaient leur puissance bridée en raison d’une accumulation excessive de chaleur au sein du système hybride. Pour y remédier sans compromettre le design agressif de l’auto, les ingénieurs ont sans cesse déplacé les radiateurs et redessiné les ailes. L’équipe a également entièrement revu l’aérodynamique : l’aileron arrière actif a cédé la place à un imposant élément fixe en fibre de carbone, tandis que les prises d’air latérales ont été élargies afin d’acheminer de l’air frais dans le compartiment moteur.
Cette attention soutenue portée à la dissipation de la chaleur a largement guidé les évolutions du châssis. Lamborghini a équipé la Revuelto SV d’un système de freinage CCM-R Plus dérivé de Brembo, dont les disques sont constitués de longues fibres de carbone pressées pour former une surface homogène. Associé à de nouveaux amortisseurs passifs réglables et à des pneus Bridgestone Potenza Race R spécialement développés, ce dispositif améliorerait de 23 % l’efficacité du refroidissement et réduirait de 12 % la température des disques.
C’est la capacité à répéter les mêmes performances qui distingue une véritable arme de circuit d’une voiture de route classique. Afin d’offrir aux pilotes une maîtrise totale de son adhérence mécanique extrême, le constructeur a introduit un mode de conduite Pilota ainsi qu’un capteur 6D exclusif emprunté à l’Urus Performante SE. Activé par une molette dédiée sur le volant, le mode Pilota enclenche un système de contrôle de traction à cinq niveaux directement dérivé des Lamborghini de course GT3. Cette alliance entre un logiciel issu du sport automobile et une ingénierie thermique sans concession permet au modèle phare d’aligner les tours rapides sans surchauffer.
