Ferrari brevète des feux arrière aérodynamiques actifs qui déploient l’aileron à la demande
Résumé
Ferrari a déposé un brevet auprès de l’United States Patent and Trademark Office décrivant un système aérodynamique arrière transformable qui utilise des feux arrière mobiles pour créer un effet de « long tail ».
Ce dispositif se distingue par un aileron arrière extensible et une barre lumineuse LED intégrée qui peuvent se déplacer vers l’arrière à haute vitesse afin d’optimiser l’écoulement de l’air et de maximiser l’effet de sol généré par le diffuseur arrière.
Une application secondaire de cette technologie met en scène un Ferrari Purosangue doté de blocs optiques pivotants, inclinés vers le bas pour rediriger l’air au‑dessus du becquet de hayon arrière et ainsi augmenter l’appui aérodynamique.
Alors que l’industrie automobile est confrontée à des normes d’émissions toujours plus strictes, la traditionnelle course à la puissance cède peu à peu la place à un nouveau champ d’exploration en matière de performances. Ferrari investit résolument ce terrain. La marque italienne a récemment déposé auprès de l’Office américain des brevets et des marques un document extrêmement détaillé, exposant une approche radicale de l’aérodynamique active. En exploitant des éléments extérieurs habituellement fixes, la marque entend modifier drastiquement l’appui aérodynamique sans compromettre la pureté esthétique.
Au cœur du dépôt de brevet se trouve le concept futuriste d’une hypercar à moteur central, au design radicalement différent de l’actuelle gamme de Maranello. Sa proue agressive est incroyablement basse, dans un clin d’œil direct à la 849 Testarossa. À l’arrière, le véhicule est doté d’imposantes persiennes inspirées de la Formule 1 et d’un diffuseur qui remonte jusqu’aux éléments supérieurs de l’aileron. Au lieu d’un traditionnel capot moteur vitré, l’architecture prévoit un canal aérodynamique axial ouvert, juste derrière le cockpit, afin de guider proprement l’air vers l’arrière.
Ferrari a conçu le bandeau lumineux à LED intégré pour remplir une double fonction. En conditions de conduite normales, le bloc optique affleure sous l’aileron arrière principal. Lorsque le conducteur exige un appui aérodynamique maximal, l’ensemble recule afin de créer un profil actif de longue queue. En déplaçant le bandeau lumineux hors du flux d’air, la poupe se dégage et l’aileron s’allonge physiquement. Ce déplacement mécanique permet à l’air à grande vitesse provenant à la fois de la ligne de toit et du diffuseur de soubassement de rester plaqué aux surfaces aérodynamiques supérieures, générant un effet de sol et une aspiration considérables.
Si le dessin principal constitue une démonstration spectaculaire, le brevet envisage aussi une application bien plus concrète pour le Ferrari Purosangue. Les schémas du SUV sportif révèlent des feux arrière conçus pour coulisser vers le haut, puis pivoter vers l’asphalte. Cette simple articulation modifie l’écoulement de l’air sous la lunette arrière et dirige l’air à haute pression directement au-dessus du becquet existant. En intégrant ces éléments actifs à des blocs optiques conventionnels, le constructeur peut améliorer les aptitudes sur circuit tout en préservant une carrosserie dépourvue d’ailerons fixes encombrants.
