La supercar sans toit à 335 km/h : l’Eccentrica Restomod se dévoile
Le V12 Roadster transforme la Diablo de première série en une arme à ciel ouvert capable d’atteindre 335 km/h, avec freins Brembo modernes et direction hydraulique de précision.
Résumé
Eccentrica a dévoilé la V12 Roadster, une réinterprétation découvrable en fibre de carbone de la première série de la Lamborghini Diablo.
Elle est animée par un V12 atmosphérique de 5,7 litres développant 550 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports avec grille apparente.
Seuls 19 exemplaires sur mesure, conçus par l’ancien CTO de Lamborghini, Maurizio Reggiani, seront produits.
Eccentrica prouve que la nostalgie brute des années 1990 se savoure encore mieux sans toit. Avant sa première apparition publique officielle au The Quail, A Motorsports Gathering, le 14 août 2026, le spécialiste du restomod installé à Saint-Marin a dévoilé sa dernière création : l’Eccentrica V12 Roadster.
Conçue avec le studio de design milanais Borromeo De Silva, cette version découvrable réinterprète de fond en comble, sans le moindre compromis, la Lamborghini Diablo de première série. Chaque exemplaire intègre plus de 3 500 composants sur mesure, transformant l’icône des posters de l’époque en une machine à l’essentiel, entièrement tournée vers le conducteur. Menée par l’ancien directeur technique de Lamborghini Maurizio Reggiani — le légendaire père des Murciélago, Aventador et Huracán —, l’équipe d’ingénierie d’Eccentrica a entièrement redessiné la silhouette originelle de la Diablo. Entièrement réalisée en fibre de carbone autour d’un châssis tubulaire en acier, la carrosserie adopte des voies élargies et des proportions recalibrées. Sous les panneaux, des renforts structurels en fibre de carbone rigidifient le châssis pour cette configuration découvrable, avec des suspensions à double triangulation, des amortisseurs semi-actifs sur mesure, une direction hydraulique à crémaillère et un système de freinage Brembo haute performance.
Les évolutions mécaniques visent la performance pure et le plaisir de conduite. La puissance provient d’un moteur de 5,7 litres retravaillé, qui développe 550 ch et 443 lb-pi de couple. Le groupe motopropulseur reçoit des systèmes de gestion thermique redessinés et une aérodynamique optimisée. Une cartographie moteur sur mesure aiguise la réponse de l’accélérateur pour convenir à une conduite plus agressive. Le conducteur maîtrise cette généreuse cavalerie via une traditionnelle boîte manuelle à six rapports à grille apparente. L’absence de toit ne compromet en rien la vitesse de pointe : la supercar a atteint 208 mph (environ 335 km/h) lors des essais.
L’équipe d’ingénierie a accordé le même soin au comportement routier. Le châssis renforcé et les amortisseurs semi-actifs modernisent la géométrie des suspensions. La direction assistée hydraulique remplace les anciens systèmes afin d’offrir un retour d’information précis sur les routes d’aujourd’hui. Un freinage revu garantit que cette voiture lourde reste maîtrisable à haute vitesse. Seuls 19 exemplaires de ce classique revisité sont prévus. Chaque modèle constitue une toile sur mesure, dont les clients définissent précisément les spécifications intérieures comme extérieures. Les tarifs restent confidentiels dans l’attente de sa présentation officielle lors de la Monterey Car Week.
