BMW M Concept Neue Klasse : la première berline 100 % électrique haute performance de BMW dévoilée au Mans
Ce prototype embarque une transmission eDrive à quatre moteurs, le superordinateur Heart of Joy et un design d’i3 taillée pour le circuit des 24 Heures du Mans.
Résumé
- BMW M a dévoilé le M Concept Neue Klasse aux 24 Heures du Mans, levant le voile sur une berline électrique ultra-performante dont la production est prévue pour 2027.
- Le véhicule adopte une chaîne cinématique à quatre moteurs, pilotée par l’ordinateur central « Heart of Joy », pour offrir un contrôle ultra-précis du couple et du freinage, roue par roue.
- Côté design, on retrouve des ailes élargies et anguleuses, des optiques jaunes inspirées de la course, ainsi qu’une architecture 800 volts associée à une batterie de plus de 100 kWh.
BMW M vient tout juste de dévoiler le M Concept Neue Klasse, un prototype quasi final qui dessine la feuille de route technologique du premier modèle 100 % électrique haute performance de la division. Présentée en première aux 24 Heures du Mans 2026, la voiture propose une réinterprétation musclée de la future berline i3. Sa face avant affiche une assise élargie, des ailes évasées et un museau de requin bien affirmé. Des éléments aérodynamiques dédiés, comme une prise d’air en V sur le capot, des entrées façon trimaran dans le bouclier et des rétroviseurs type aileron, soulignent clairement son orientation piste.
Le M Concept Neue Klasse embarque un système eDrive à quatre moteurs, exploitant des cellules de batterie cylindriques de sixième génération et une architecture électrique 800 volts. Au cœur de l’expérience de conduite, on retrouve le Heart of Joy superordinateur. Ce processeur central fait tourner le logiciel propriétaire Dynamic Performance Control, qui orchestre direction, freinage et gestion de la puissance dix fois plus vite que les précédentes configurations. L’habitacle se distingue en plus par des baquets taillés pour le circuit, des harnais cinq points et des commandes spécifiques sur la colonne de direction et la console centrale.
Les grandes berlines électriques doivent relever des défis inédits sur circuit. Leurs énormes packs de batteries font souvent exploser le poids à vide. Pour situer, des EV taillées pour la piste comme la Porsche Taycan Turbo GT 2025 affichent 4 850 livres sur la balance, tout en délivrant jusqu’à 1 019 ch en mode launch control. Ces références s’appuient massivement sur des suspensions actives ultra-sophistiquées pour gommer leur masse et offrir une agilité digne d’un coupé sportif. La Porsche utilise ainsi des unités moteur-pompe sur chaque amortisseur pour générer une contre-force considérable, maintenant la carrosserie parfaitement à plat dans les virages rapides.
Le M Concept Neue Klasse doit composer avec ces mêmes contraintes physiques. Les ingénieurs s’attaquent au défi colossal de faire ressentir ce châssis électrique massif comme s’il pesait plusieurs centaines de kilos de moins. Une gestion de la traction ultra-fine et un vectoriel de couple instantané sont essentiels pour offrir la réactivité signature de la division performance. Le mariage entre une adhérence mécanique extrême et une aérodynamique avancée permet désormais aux grandes berlines électriques de rivaliser avec les supercars thermiques. Sur piste, il faut une mise au point irréprochable entre systèmes de régénération et freins à friction afin de garantir une stabilité absolue à des vitesses frôlant les 190 mph.
