Berichten zufolge: BYD und Geely im Gespräch mit der FIA über einen Formel-1-Einstieg

Die chinesischen Automobilgiganten BYD und Geely haben sich an den Dachverband der Formel 1 gewandt, um in die Rennserie einzusteigen. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem bestätigte das Interesse der beiden Hersteller im Rahmen seiner Rede auf dem New Economy Forum in Madrid. Bislang konnte sich jedoch keiner der Autobauer einen Platz in der Startaufstellung sichern, da die FIA derzeit keine Ausschreibung für ein zwölftes Team plant.

Der Dialog zwischen BYD und der FIA ist bereits auf strategische Hindernisse gestoßen. Zunächst schlug Ben Sulayem vor, dass der Autobauer ein bestehendes Formel-1-Team kaufen solle, um sich den Einstieg zu sichern. BYD lehnte diese Idee jedoch ab und bestand darauf, ein eigenes Team von Grund auf neu aufzubauen. Daraufhin teilte Ben Sulayem dem Hersteller mit, dass er mit einem ernsthaften Vorschlag zurückkehren müsse, der die Machbarkeit des Projekts belegt. Dieses Hin und Her folgt auf ein Treffen in Shanghai im April zwischen Stella Li, Executive Vice President von BYD, und Formel-1-CEO Stefano Domenicali, bei dem ein möglicher Einstieg diskutiert wurde. Im Juli stellte Li den Standpunkt der Marke klar und betonte, dass ein Einstieg in den Sport zwar ein Traum bleibe, das Unternehmen jedoch keine konkreten Pläne verfolge. Alfredo Altavilla, Sonderberater von BYD, bekräftigte diese Haltung: Das Unternehmen werde sich nicht an der Formel 1 beteiligen, nur um einen Aufkleber auf einem Auto zu platzieren, sondern nur dann einsteigen, wenn die eigene Technologie der Rennserie einen tatsächlichen Mehrwert biete.

Auch Geely steht in Kontakt mit dem Fahrerlager, denn der Chef der Marke traf sich in China mit Ben Sulayem, um über die Formel 1 zu sprechen. Der Produktionsriese verkaufte im vergangenen Jahr 3,02 Millionen Fahrzeuge und ist gleichzeitig Eigentümer von Marken wie Volvo, Polestar und Lotus. Ben Sulayem erklärte, er würde sich wünschen, dass der nächste Formel-1-Neueinsteiger aus China kommt. Dabei verwies er auf die fortschrittliche E-Auto-Technologie des Landes und den etablierten Großen Preis von China in Shanghai. Er stellte jedoch klar, dass chinesische Hersteller keine Sonderbehandlung erwarten dürfen. Jedes potenzielle Angebot von Geely oder BYD muss denselben Prozess durchlaufen wie das anderer Bewerber, da die FIA ihre Regeln nicht für sie ändern wird.

Genau diese regulatorische Struktur steht jedoch im direkten Widerspruch zu den Zielen von Elektroautoherstellern. Während das künftige Formel-1-Reglement für 2026 eine Leistungsverteilung von etwa 50:50 zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb vorsieht, hat die FIA kürzlich beschlossen, dieses Verhältnis für die Saisons 2027 und 2028 auf 60:40 zugunsten des Verbrenners zu verschieben. Darüber hinaus drängt Ben Sulayem auf eine Rückkehr zu V8-Motoren mit nur geringer Elektrifizierung – und das möglicherweise schon ab 2030. Dieser Schritt zurück in Richtung klassischer Verbrennungstechnologie schwächt die kommerzielle und technologische Argumentationsgrundlage für führende E-Auto-Hersteller, die eigentlich ihre Batterietechnologie auf großer Bühne präsentieren möchten.