Lamborghini Revuelto SV: Der „intelligenteste“ Super Veloce aller Zeiten

Unter Autoliebhabern unterscheidet man zwischen Performance-Fahrzeugen, ihren Hochleistungsvarianten und den wirklich kompromisslosen Versionen. Viele davon tragen diverse Kürzel: GT, RS, Type R und so weiter. Bei Lamborghini ist die Bezeichnung so unmissverständlich wie nur möglich – Super Veloce, zu Deutsch „superschnell“, oder kurz SV.

Am vergangenen Wochenende waren wir zu einer privaten Testfahrt mit dem brandneuen Lamborghini Revuelto SV eingeladen, einer absolut kompromisslosen Variante des hybriden Revuelto. Zwar stand die Leistung beim Flaggschiff der Marke mit dem Stier schon immer im Mittelpunkt, doch der SV setzt auf ganz gezielte Verbesserungen und Leistungssteigerungen. Beim Revuelto ging die Marke dabei intelligenter vor, um ein noch präziser abgestimmtes Fahrzeug zu erschaffen.

Wir haben den neuen Revuelto SV und sein gesamtes Potenzial auf Roms wichtigster Rennstrecke – dem Autodromo Vallelunga – auf die Probe gestellt. Die Technologie ist neu, der Anspruch ist hoch und das Kürzel SV spricht für sich. Und während frühere Generationen des Super Veloce vielleicht einfach von allem etwas mehr boten, ist Lamborghini dieses Mal äußerst clever und strategisch vorgegangen.

Lamborghini

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Der SV hebt nicht nur Ihr Fahrerlebnis, sondern auch das Design auf ein neues Level

In der gesamten Geschichte der Super Veloce-Fahrzeuge von Lamborghini – angefangen beim Miura bis hin zum jüngsten Aventador – stand das Kürzel SV stets für ein neues Maß an Extremen. Eine gesteigerte Leistung, ein leichteres Chassis und eine überarbeitete Aerodynamik zählten immer zu den wichtigsten Upgrades. Dank modernster Technologien stand der Marke beim Revuelto jedoch deutlich mehr Spielraum zur Verfügung.

Die Marke sprach ganz offen darüber, was der SV zu bieten hat: „Alles, was aktualisiert werden konnte, wurde auch aktualisiert.“ Eine mutige Aussage. Doch unsere Erfahrungen mit dem Revuelto SV haben diesen Anspruch bestätigt, und wir waren gleichermaßen verblüfft wie beeindruckt.

Die aerodynamischen Anpassungen zeigen sich in einem deutlich aggressiveren Design der vorderen, seitlichen und hinteren Stoßfänger. Der neue Heckflügel wurde aufwendig entwickelt, um im Zusammenspiel mit einem Gurney-Flap zu funktionieren, der ebenfalls speziell für den SV angefertigt wurde. Doch ein aggressiver Look ist nicht alles – beim Revuelto SV standen diese Upgrades ganz im Zeichen der absoluten Funktionalität, um die Rennstrecken-Performance des Wagens zu maximieren.

Neben der Aerodynamik wurden wir auch über weitere Neuerungen des SV informiert, von denen einige durchaus überraschten. So verfügt die Aufhängung des Standard-Revuelto beispielsweise über eine elektronisch verstellbare Dämpfung, während die KW-Gewindefahrwerkseinstellungen des SV passiv sind – sie werden außerhalb des Fahrzeugs eingestellt und bei Bedarf für die Rennstrecke abgestimmt. Das mag wie ein Rückschritt wirken, doch die Einfachheit und die Gewichtsvorteile eines passiven Systems passen perfekt zu dem neueren, „intelligenteren“ Ansatz des SV. Es wäre kein „Super Veloce“, wenn die Leistung nicht steigen würde, doch Lamborghini hat die Hybrid-Elektro-Leistung lediglich auf 1.050 PS erhöht – ein Plus von 45 PS –, um den charakteristischen Charme des V12-Motors zu bewahren. Nimmt man dazu noch einen neuen, zentral montierten 6D-Sensor, der Nick-, Gier- und Wankbewegungen misst, erhält man wirklich zukunftsweisende Technologie, die dafür sorgt, dass man so fest wie möglich auf der Rennstrecke liegt.

Auch wenn man sich vorstellen könnte, dass eine SV-Edition von Lamborghini vor allem ein Statussymbol oder der Inbegriff des Extremen ist, so machen die auf das Fahren ausgerichteten Optimierungen dem Namen Super Veloce mehr denn je alle Ehre.

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Die Bremsen: Eine komplette Neuentwicklung

Von allen Upgrades haben uns jedoch die Bremsen des Revuelto SV am meisten begeistert. Sicherlich denkt man im ersten Moment: „Oh, sie sind aus Carbon-Keramik, das ist nichts Besonderes“, doch in Wirklichkeit handelt es sich um weitaus mehr als nur um dickere Bremsscheiben und Beläge.

Lamborghini nennt das System CCM-R Plus, eine Bezeichnung, die aus der Formel-1-Technologie und der Entwicklung im Langstreckensport stammt. Die Techniker erklärten uns die feinen Unterschiede zu einem herkömmlichen Carbon-Keramik-System; von so einfachen Dingen wie größeren Durchmessern von 420 mm vorne und 410 mm hinten bis hin zu so komplexen Details wie einer innovativen 3D-Carbonstruktur im Inneren der Bremsscheiben. Tatsächlich ist es so raffiniert, dass die in die Matrix eingebetteten Carbonfasern physisch „länger“ sind. Diese Entscheidung sorgt für eine bessere Wärmeableitung, einen optimierten Reibungskoeffizienten und eine noch kürzere Aufwärmphase – ein Aspekt, für den Carbon-Keramik-Bremsen berüchtigt sind.

Während unserer vier aufeinanderfolgenden Durchgänge und 12 Vollgasrunden auf dem italienischen Autodromo Vallelunga wurden wir gebeten – ja sogar ermutigt –, genau dies auf die Probe zu stellen. Zunächst fühlten wir uns recht vertraut mit der Beanspruchung, die Carbon-Keramik-Bremsen aushalten können. Doch je öfter unsere Mediengruppe die Autos tauschte und über die knapp vier Kilometer lange Strecke fegte, desto mehr wurde uns bewusst, wie besonders sie wirklich sind. Runde für Runde bremsten wir später und später, bis wir unserem Führungsfahrzeug immer näher kamen. Als wir die leichte Anhöhe der langen Geraden überquerten, bemerkten wir zwar ein leichtes Schlingern der vorderen Bremsen, schrieben dies jedoch unserer zugegebenermaßen mangelnden Erfahrung mit dem Auto und der Strecke zu.

Dennoch können wir die unglaubliche Bremskraft des CCM-R Plus-Systems im SV voll und ganz bestätigen; es war zweifellos das einprägsamste Erlebnis unserer Fahrt mit dem SV.

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Der Pilota-Modus: Wie mutig sind Sie wirklich?

Das zweitintelligenteste Element des SV war der „Pilota-Modus“. Über einen Drehregler am Lenkrad zugänglich, fasst der Pilota-Modus im Grunde alle elektronischen Hilfssysteme zusammen und ordnet sie in wählbare Stufen. Er agiert unabhängig von den Fahrmodi, die das Auto bietet und die den meisten bekannt sind, wie etwa Sport und Corsa.

Wir betrachten den Pilota-Modus als eine Art „Wie mutig sind Sie“-Regler, der von Stufe 1 („Okay, lass uns das mal ausprobieren“) über 3 („Ich habe in meiner Zeit schon einige Rennstrecken gesehen“) bis hin zu Stufe 5 („Zertifizierter Testfahrer mit einer Eigentumswohnung am Nürburgring“) reicht. Im Wesentlichen reduziert der Drehregler des Pilota-Modus die Eingriffe der Fahrzeugtechnologie, indem er beispielsweise das ABS zurücknimmt, die Grenzwerte der Stabilitätskontrolle anpasst und die Traktionskontrolle reguliert. Durch die Variabilität der fünf Stufen wird der gesamte Einstellungsprozess vereinfacht – anstatt separate Schalter für ESC, TC und so weiter zu haben. Das wirkte auf uns wie eine echte Komfortverbesserung seitens Lamborghini.

Was bedeutet das nun auf der Rennstrecke und welche Einstellung haben wir gewählt? Zunächst haben wir die zweitniedrigste Stufe eingestellt, nachdem uns unser Testfahrer nach unserer Erfahrung auf der Rennstrecke gefragt hatte. „Sie klingen nach einer 2“, was auch immer das bedeuten mag. Unser allererster Durchgang im Revuelto SV fand nur im Corsa-Modus und ohne Pilota statt, wodurch im Grunde alle Fahrhilfen maximiert werden. Der Pilota-Modus erfordert eine Bestätigung – ein langes Drücken der mittleren Taste sowie einen zweiten „Sind Sie sicher?“-Klick –, was vor allem Nervosität aufbaut. Nichtsdestotrotz schalteten wir das System ein, wählten Stufe 2 und machten uns auf den Weg.

Sofort spürten wir, dass der Wagen deutlich lebendiger wurde. In Vallelunga gibt es zwei markante Haarnadelkurven, in denen wir merkten, wie das Heck beim Herausbeschleunigen minimal ausbrach, ebenso wie in einer längeren 90-Grad-Rechtskurve am äußersten Ende der Strecke. Was das Bremsen betrifft, ließ sich das ABS im normalen Corsa-Modus sehr viel leichter aktivieren; bei Pilota blockierten die Bremsen vor dem Eingreifen ein kleines bisschen, aber wir sprechen hier von Millisekunden. Abgesehen davon fühlte sich Pilota 2 eher wie ein optionaler „Nervenkitzel-Boost“ an, anstatt das System komplett abzuschalten. Wir kamen nicht dazu, Pilota 3 bis 5 ausgiebig zu testen (Stufe 5 wurde uns vom Technikteam für unsere Fahrt ohnehin nicht empfohlen), aber wir können uns gut vorstellen, dass der Nervenkitzel mit höheren Modi und abnehmenden Fahrhilfen rasant ansteigt.

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Es geht nicht (nur) ums Fahren

Was wäre ein Lamborghini, bei dem es nur um das Fahren ginge? Eine ziemliche Enttäuschung, so viel steht fest. Und auch wenn wir zustimmen, dass beim SV die Zeit am Lenkrad oberste Priorität haben sollte, so darf doch auch die Zeit im Sitz nicht zu kurz kommen.

Während unserer Pressereise nahmen wir an Workshops teil, die mehr als nur die Leistung des Wagens in den Mittelpunkt stellten. Das Soundsystem war beispielsweise ein echtes Highlight. Für den Klang im Innenraum des SV hat Lamborghini mit Sonus Faber kooperiert, einer italienischen Marke, die auf handgefertigtes Home-Entertainment spezialisiert ist. Ein Setup mit sieben Lautsprechern mag auf den ersten Blick bescheiden klingen, doch die Vorführung, die wir erleben durften, hätte selbst die anspruchsvollsten Audiophilen beeindruckt.

„Das System ist eher auf kristallklare Höhen abgestimmt, eignet sich also am besten für weibliche Stimmen und klassische Musik“, erklärte uns der Vertreter. Während wir uns bei ein paar Songs entspannten, die diese Behauptungen untermauerten, erläuterte er die Technologie hinter der dreieckigen Anordnung, die den Klang der Hochtöner in den Türen und der Lautsprecher auf den Rücksitzen mit dem Center-Lautsprecher verbindet. Das Ergebnis sind zwei Dreiecke, die Schallwellen direkt auf den Fahrer und den Beifahrer richten. Wir lernten: Wenn man nicht genau orten kann, woher die Musik kommt, ist das System richtig eingestellt – wenn man den Lautsprecher „visualisieren“ kann, der die Töne spielt, handelt es sich um ein schlechtes Setup. Das Sonus-Faber-System erzeugte förmlich ein Klangvakuum direkt vor unseren Gesichtern.

Zudem bot der Wagen ein Höchstmaß an Komfort dank der Dinamica-Oberflächen, einer Variante von Ultrasuede oder Alcantara. Allein aufgrund der Langlebigkeit gehört es zwar nicht zu unseren bevorzugten Materialien, da wir uns eher die guten alten Zeiten dicken, abgenutzten Leders im Stil eines Baseballhandschuhs zurückwünschen. Dennoch weist Dinamica eine außergewöhnlich schöne Struktur auf und fühlt sich beim sanften Streichen unglaublich geschmeidig an, fast ohne jede Rauheit, wenn man mit den Fingern darüber gleitet. Kleine Pinselstriche in die Oberflächen zu malen, machen wir in Luxusautos nach wie vor ausgesprochen gerne, und der Revuelto SV hält diesem Anspruch absolut stand.

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Heute scheint Lamborghinis Entscheidung für einen „Super Veloce“ wesentlich zweckgebundener und bewusster auf die Jagd nach echter Performance ausgerichtet zu sein – und das mit weitaus intelligenteren Methoden. Mehr Leistung? Na klar. Ultra-aggressive Aerodynamik? Aber sicher. Doch heute umfasst „SV“ auch Sensoren, Leichtbau, komplexe Designentscheidungen und sogar das bewusste Weglassen bestimmter Dinge. Offenbar bedeutet Super Veloce mittlerweile auch Super Intelligente.