FIA schlägt V8-Turbo-Hybridmotoren für die Formel 1 ab 2030 oder 2031 vor

Die FIA hat Mercedes, Ferrari, Audi, Honda, Red Bull und Cadillac ein Vorschlagsdokument übermittelt, das die Rahmenbedingungen für die nächsten Formel-1-Motorenreglements skizziert. Die neuen Regeln, die entweder für die Saison 2030 oder 2031 geplant sind, schreiben einen Wechsel zu V8-Turbo-Hybridmotoren vor, die einfacher und günstiger herzustellen sind als die aktuellen Antriebseinheiten. Gemäß den vorgeschlagenen Parametern weisen diese Antriebseinheiten der nächsten Generation einen Hubraum zwischen 2 und 2,3 Litern auf. Durch die Vereinfachung der Architektur strebt der Dachverband an, das Gesamtgewicht der Fahrzeuge um 80 kg zu reduzieren.

Dieser mechanische Kurswechsel in den nächsten Formel-1-Motorenreglements geht auf Kritik von Fahrern und Herstellern an Energiemangel und extremer Komplexität ein. Das neue Design setzt auf einen kleineren Turbo mit reduziertem Ladedruck, gepaart mit einem weniger leistungsstarken Hybridsystem. Konkret sinkt die Rückgewinnungskapazität des Elektromotors von 350 kW auf 200 kW. Bei dieser Verteilung stehen dem Fahrer dauerhaft 100 kW (134 PS) elektrische Leistung zur Verfügung, während weitere 100 kW für einen Überholmodus reserviert sind. Der Verbrennungsmotor erzeugt die restliche Leistung und strebt etwa 900 PS an. Die Neugewichtung der Leistungsabgabe zielt darauf ab, die fahrerische Herausforderung zu erhöhen und einen rauen Sound auf die Strecke zurückzubringen, während die Straßenrelevanz erhalten bleibt.

Um diese vereinfachte Hardware zu erreichen, skizziert das Dokument zwei mögliche Fertigungswege. Eine vorgeschlagene Methode besteht darin, einen 2,1-Liter-V8 zu schaffen, indem zwei Zylinder zu den aktuellen 1,6-Liter-Motorblöcken hinzugefügt werden, während sowohl der Turbo als auch die MGU-K verkleinert werden. Alternativ schlägt eine zweite Option vor, einen externen Hersteller mit der Entwicklung einer standardisierten Basis-Antriebseinheit zu beauftragen. Aktuelle Hersteller wehren sich gegen die Standardisierung von Antriebseinheiten und bevorzugen den Bau maßgeschneiderter Motoren. Unabhängig vom gewählten Weg wird die Formel 1 weiterhin vollständig nachhaltige Kraftstoffe mit vereinfachten Anforderungen vorschreiben, um die Produktionskosten zu senken.

Finanziell halbieren die nächsten Formel-1-Motorenreglements die Budgetobergrenze für Motoren von derzeit 190 Millionen USD (143 Millionen GBP) pro Jahr. Die übergeordneten Rahmenbedingungen stellen auch einen Kompromiss hinsichtlich der zukünftigen Identität des Sports dar. Durch die Vorschrift eines Turbos erfüllt die FIA die Forderungen der Industrie nach Straßenrelevanz und Kraftstoffeffizienz und rückt von der ursprünglichen Forderung des FIA-Präsidenten Mohammed Ben Sulayem nach V10- oder V8-Saugmotoren ab. Die FIA plant, diesen Vorschlag in den nächsten Wochen in Diskussionen im Fahrerlager zu verfeinern, bevor das endgültige Dokument im Dezember dem FIA-Weltrat für Motorsport vorgelegt wird.