Range Rover lança seu primeiro SUV elétrico com preço inicial de US$ 138 mil

O Range Rover Electric marca a primeira vez que a marca oferece seu SUV mais emblemático com propulsão totalmente elétrica — um marco que a empresa apresenta como uma nova era para o SUV de luxo original. Em vez de adaptar uma plataforma já existente, o modelo adota uma arquitetura flexível, projetada para acomodar a eletrificação ao lado das opções a combustão e híbridas da marca. Todos são produzidos na fábrica de Solihull, onde os Range Rover são fabricados desde 1970.

No coração do veículo estão dois motores de ímã permanente, com 260 kW cada, que juntos entregam até 542 cv e 85,3 kgfm de torque — números que a marca equipara aos de sua motorização V8. Na prática, isso significa aceleração de 0 a 96 km/h em até 4,3 segundos e retomada de 80 a 121 km/h em apenas 2,7 segundos. Tudo é alimentado por uma bateria de 118,5 kWh de capacidade útil, com empilhamento duplo e composta por 344 células prismáticas, operando em uma arquitetura de 800 volts compatível com recarga rápida dividida. A autonomia chega a 536 km no ciclo da EPA, enquanto uma recarga de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos em um carregador rápido de corrente contínua. Na potência máxima, é possível acrescentar aproximadamente 201 km de autonomia em 10 minutos.

É justamente em sua capacidade que o Range Rover Electric mais se empenha em se provar — área em que um modelo elétrico de topo poderia mais facilmente perder sua essência. A marca seguiu o princípio de “Range Rover primeiro, elétrico depois”, preservando quase integralmente a silhueta e limitando as mudanças específicas para a versão elétrica à grade otimizada aerodinamicamente, às rodas e à parte inferior da carroceria, desenvolvida sob medida. Por baixo, novos sistemas de controle assumem o trabalho pesado: o Gerenciamento Integrado de Tração ajusta a rotação dos motores em 50 milissegundos, algo que, segundo a empresa, é até 100 vezes mais rápido do que em um equivalente a combustão. Já o modo de Pedal Único ajuda o SUV a arrancar em aclives e subir inclinações de até 45 graus. A profundidade máxima de travessia em água permanece em até 89 cm, e o centro de gravidade mais baixo, combinado à suspensão a ar de câmara dupla, foi pensado para tornar a condução mais precisa, não menos refinada.

A Range Rover sustenta essa engenharia com um programa de desenvolvimento que descreve como o mais completo de sua história: foram mais de 1,4 milhão de quilômetros de testes virtuais e físicos e mais de 300 pedidos de patente — o maior número já registrado para um único veículo da marca. Entre eles está o sistema de gerenciamento térmico ThermAssist, que, segundo a empresa, pode adicionar até 40 km de autonomia e reduzir em 40% o consumo de energia do aquecimento em temperaturas extremas. Martin Limpert, diretor-geral da Range Rover, relacionou o esforço à promessa central da marca. “A propulsão elétrica combina perfeitamente com o refinamento primoroso do Range Rover, elevando a sensação de calma e de um refúgio reservado para os ocupantes”, afirmou. Ele acrescentou que a equipe levou os testes além do inicialmente previsto para torná-lo “genuinamente o Range Rover mais completo de todos os tempos”.

Para os compradores, a gama inclui as versões SE e Autobiography, além de SV, SV Black e SV Ultra, disponíveis com entre-eixos curto ou longo. Nos Estados Unidos, os preços partem de US$ 138 mil. A First Edition, de curadoria especial, chega nas cores Belgravia Green, Santorini Black ou Varesine Blue, com interior revestido nos novos materiais Light Cloud Ultrafabrics PU e tecido Kvadrat. Os proprietários norte-americanos também contam com compatibilidade NACS integrada, que dá acesso à rede Tesla Supercharger.

As encomendas do Range Rover Electric já estão abertas nas concessionárias Range Rover.