Audi revive o A2 após 25 anos com o novo crossover elétrico A2 e-tron
Resumo
A Audi resgata o emblema A2 depois de 25 anos com um crossover elétrico desenhado sob medida para a demanda europeia por EVs.
O novo modelo troca a cara estrutura toda em alumínio do original de 1999 por uma construção predominantemente em aço, com preço inicial de £32.200 GBP.
A gama é exclusivamente de tração traseira na plataforma MEB e tem como topo de linha um modelo com 322 hp.
Vinte e cinco anos depois de o modelo original estrear como uma proposta cara e fora da curva, a marca das quatro argolas retoma a ideia com o Audi A2 e-tron 2027. Lançado em 1999, o Audi A2 tinha carroceria inteiramente de alumínio e chegou às ruas antes de o mercado estar preparado — mas as vendas decepcionaram por causa de seu preço elevado. O relançamento atual inverte completamente essa lógica. Ao trocar a dispendiosa construção leve em alumínio de seu antecessor por uma carroceria predominantemente de aço, com alguns componentes de alumínio, a Audi apresenta um crossover elétrico mais acessível. Com preços a partir de £ 32.200, o novo A2 e-tron aposta diretamente na forte demanda europeia por veículos elétricos e transforma um fracasso comercial em um modelo de volume lançado no momento estratégico. A Audi levou o crossover da prancheta à estreia oficial em apenas 21 meses, embora o veículo não seja vendido nos Estados Unidos.
Visualmente, o novo crossover incorpora muitos elementos de design do original de 1999, recuperando sua característica silhueta quadrada e o vidro traseiro dividido. Esta releitura moderna, porém, é pautada pela eficiência aerodinâmica e alcança um coeficiente aerodinâmico de 0,24. Esse perfil que corta o ar conta com assoalho carenado, entrada de arrefecimento ativa, rodas aerodinâmicas e componentes específicos instalados ao redor das caixas de roda. Em vez de ferragens tradicionais, o veículo traz maçanetas em formato de aleta, integradas à base das colunas das portas. As maçanetas externas usam sensores para a abertura elétrica e contam com reserva própria de energia, garantindo seu funcionamento.
Construído integralmente sobre a plataforma MEB, o A2 e-tron tem tração traseira em todas as configurações e dispensa por completo o consagrado sistema Quattro da Audi. Há três opções de capacidade bruta de bateria: 52 kWh, 61 kWh e 84 kWh. A bateria de entrada, de 52 kWh, é associada a um único motor de 168 cv (125 kW), garantindo autonomia de 422 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos. A opção de 61 kWh traz um motor de 187 cv (140 kW), reduz o 0 a 100 km/h para 7,9 segundos e eleva a autonomia para 515 km. Nos modelos equipados com bateria de 84 kWh, a potência chega a 228 cv (170 kW), o 0 a 100 km/h é feito em 7 segundos e a autonomia máxima atinge 645 km no ciclo europeu WLTP. No topo da gama, a versão de maior desempenho entrega 322 cv (240 kW), acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, tem autonomia de 629 km e velocidade máxima de 200 km/h.
A arquitetura oferece carregamento bidirecional em todas as versões. Na bateria de 84 kWh, o carregamento em corrente contínua chega a 183 kW e leva 29 minutos para ir de 10% a 80%. As baterias menores, de 52 kWh e 61 kWh, são limitadas a 100 kW, mas cumprem a mesma recarga de 10% a 80% em 24 minutos. Na cabine, a tecnologia ocupa lugar de destaque, com painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas e tela curva sensível ao toque de 12,8 polegadas. A Audi transferiu o seletor de marchas para a coluna de direção, liberando espaço no console central para uma base Qi 2.2 de 25 watts, que recarrega dois smartphones simultaneamente. O crossover tem entre-eixos de 2.770 mm, porta-malas de 396 litros e é oficialmente o primeiro carro de produção a usar o Fidlock, sistema de fixação magnética com trava mecânica para prender itens modulares, como porta-copos e cabos de recarga.
