Aston Martin Valhalla Spider: versão sem teto do superesportivo de 1.064 cv será ainda mais rara

A marca britânica prepara o lançamento do Aston Martin Valhalla Spider, uma versão exclusiva e a céu aberto de seu superesportivo com motor central. Previsto para fazer sua estreia oficial já em novembro, o novo conversível desponta como uma raridade ainda maior no atual universo dos modelos exóticos. A produção do futuro Spider deve ser extremamente limitada, ficando deliberadamente abaixo das já restritas 999 unidades do Valhalla Coupé convencional, número que representa o teto global do modelo.

A introdução de uma versão sem teto ainda mais rara muda de forma decisiva o lugar do carro no segmento de modelos exóticos e reforça a posição da Aston Martin entre os colecionadores de automóveis mais seletos do mundo. O cupê de teto fechado já ocupa uma faixa de mercado altamente exclusiva, com números de desempenho que o colocam entre os pesos-pesados e os hipercarros de ponta que custam milhões de dólares. Retirar o teto do Valhalla amplia essa exclusividade e transforma uma máquina de pista já difícil de encontrar em um símbolo de status visceral para os ultrarricos.

Para proporcionar essa experiência a céu aberto, o carro será construído sobre uma avançada e leve monocoque de fibra de carbono. Embora essa estrutura de base ofereça enorme rigidez, a arquitetura poderá exigir reforços pontuais para manter exatamente a resistência e a rigidez torcional do modelo original de teto rígido. No teto, o Spider deve adotar uma peça targa totalmente removível, em vez de recorrer a uma capota rígida retrátil motorizada ou a uma capota de tecido tradicional. Essa solução targa manual foi escolhida justamente para evitar o peso extra e a complexidade mecânica dos sistemas automatizados, sobretudo porque o superesportivo não dispõe do espaço interno necessário para acomodar mecanismos volumosos de teto retrátil.

Sob a carroceria esculpida, o Valhalla Spider manterá sem alterações o mesmo conjunto motriz do cupê convencional. O coração desse sistema híbrido é um potente motor V8 4.0 biturbo fornecido pela Mercedes-AMG. Esse propulsor a combustão trabalha em conjunto com um avançado conjunto de três motores elétricos independentes: dois ficam precisamente posicionados no eixo dianteiro, enquanto o terceiro está na traseira. A complexa sinfonia híbrida é associada a uma transmissão de dupla embreagem e oito marchas, extremamente rápida, que distribui a força de modo eficiente às quatro rodas.

Em plena carga, o sofisticado sistema híbrido de tração integral deve entregar potência combinada de 1.064 cv e 1.100 Nm de torque. E, sobretudo, o foco da equipe de engenharia em componentes leves e no teto simplificado garante que as perdas de desempenho normalmente associadas aos conversíveis sejam neutralizadas. Graças ao amplo uso de fibra de carbono, é pouco provável que o Spider pese mais de 1.700 kg. Esse controle de peso mantém a versão sem teto muito próxima dos 1.655 kg do cupê convencional, assegurando que o Spider praticamente não abra mão de nada em busca de uma experiência de condução sem filtros.