FIA confirma ajustes no regulamento da F1 para 2026 antes do GP de Miami

Resumo

• A FIA e os principais envolvidos na Fórmula 1 bateram o martelo em uma série de ajustes no regulamento técnico para a temporada 2026, com foco total em segurança e em maximizar a pilotagem no limite, pé embaixo o tempo todo.
• Entre as mudanças-chave estão um modelo reformulado de gerenciamento de energia, pensado para reduzir ao máximo a tática de “lift and coast”, e um sistema inédito de detecção de largadas em baixa potência, criado para eliminar riscos no grid.
• Impulsionadas por um amplo feedback dos pilotos e pela telemetria das três primeiras etapas, as revisões miram diretamente os diferenciais extremos de velocidade, escancarados pelo forte acidente envolvendo Oliver Bearman no Japão.

A Fórmula 1 e a FIA estão oficialmente recalibrando o regulamento de 2026. Após uma cúpula emergencial online entre chefes de equipe, fabricantes de unidades de potência e a Formula One Management, a categoria fechou um amplo pacote de refinamentos técnicos. Com estreia marcada para o próximo Grande Prêmio de Miami, esses ajustes chegam depois de uma forte pressão dos pilotos em relação aos novos sistemas híbridos. O ponto central é o enorme diferencial de velocidade gerado quando alguns carros armazenam energia enquanto outros a liberam — uma dinâmica perigosa que recentemente culminou em um acidente assustador envolvendo Oliver Bearman e Franco Colapinto em Suzuka.

Para responder às fortes críticas às atuais estratégias de bateria, o regulamento agora reduz drasticamente a necessidade de pilotagem em “lift and coast”. A entidade reguladora cortou oficialmente o máximo de recarga de energia permitido na classificação, de 8 MJ para 7 MJ. Em contrapartida, a potência de pico do superclip ganha um salto expressivo, subindo de 250 kW para 350 kW. Ao limitar a duração desse superclip a apenas dois a quatro segundos por volta, os dirigentes esperam que os pilotos gastem menos tempo gerenciando energia e mais tempo atacando o traçado com tudo. Esses níveis mais altos de energia também serão levados para as condições de corrida no domingo, mantendo o pelotão extremamente competitivo.

A disputa roda a roda de domingo passa por uma revisão rigorosa de segurança. O aumento máximo de potência disponível em um Grande Prêmio agora é rigidamente limitado a +150 kW, para evitar diferenças bruscas e imprevisíveis de desempenho. A atuação do MGU-K permanece em 350 kW nas zonas críticas de aceleração, mas cai para 250 kW no restante da volta. Para conter o caos nas largadas, os dirigentes vão aproveitar a corrida na Flórida para testar em fase beta o aguardado sistema de “detecção de largada em baixa potência”. Se um carro engasgar na saída, o sistema aciona instantaneamente um reforço automático de potência para garantir aceleração mínima, ao mesmo tempo em que exibe sinais luminosos de alerta para o pelotão que vem atrás.

Essa guinada em plena temporada evidencia uma mudança mais ampla na liderança da categoria, colocando a opinião dos pilotos na linha de frente das decisões regulatórias. O presidente Mohammed Ben Sulayem elogiou a rápida colaboração em todo o grid, destacando que a pausa temporária no calendário abriu uma janela crucial para finalizar esses protocolos de segurança. Em condições de pista molhada, as regras atualizadas também permitirão temperaturas mais altas nos cobertores de pneus intermediários e vão simplificar os indicadores de luz traseira para melhorar a visibilidade. As propostas finais seguem agora para o World Motor Sport Council, onde serão ratificadas por meio de uma votação eletrônica.