Novo BMW i3 marca o retorno do sedã esportivo clássico da marca
Resumo
- Nesta semana, em Munique, na Alemanha, a BMW revelou o novo sedã i3.
- O i3 é a versão 100% elétrica do sedã; as demais motorizações manterão o mesmo porte e o mesmo visual.
- A produção terá início ainda este ano.
Nesta semana, em Munique, a BMW realizou uma grande conferência para revelar o mais novo modelo sob o emblema da marca: o novíssimo BMW i3. O desenho segue a retomada da Neue Klasse, a linguagem de design da casa que estreou no iX3 no ano passado.
O BMW i3 marca um retorno às origens dos sedãs Série 3 esportivos, compactos, funcionais e focados no motorista que consagraram a marca. Ele traz uma silhueta clássica de 2,5 volumes, assim chamada pelo desenho em duas caixas e meia que se percebe no capô, no teto e na traseira. A Neue Klasse também se destaca pelas icônicas grades duplas frontais em formato geométrico, mais amplas e mais baixas do que nas gerações recentes. Finas lâminas verticais nos faróis conferem um ar venenoso ao conjunto à noite – o efeito é impactante. Outro traço clássico dos sedãs BMW é o pequeno balanço dianteiro, que não só deixa o carro com uma postura mais musculosa como melhora a dinâmica em curvas fechadas. Há ainda um discreto alargamento dos para-lamas traseiros; nada exagerado, mas o suficiente para o i3 ficar perfeito com uma leve rebaixada e um jogo de rodas paralelas de borda pronunciada.
Por dentro, o destaque é o cockpit voltado ao motorista, outro código de DNA dos BMW de outras épocas, quando quadro de instrumentos e comandos eram levemente inclinados em direção a quem está ao volante. No i3, isso se traduz no BMW Panoramic iDrive e na central multimídia de recorte livre, combinados a um novo volante esportivo que estreia um raio vertical. Como todas as informações são projetadas no HUD e não há instrumentos atrás do volante, a visibilidade para o condutor é total.
O i3 é 100% elétrico na mecânica, entregando 463 hp e 476 lb-ft de torque distribuídos às quatro rodas por motores nos eixos dianteiro e traseiro. A suspensão pode vir com o opcional M Adaptive Suspension, ideal para quem quer endurecer ou amaciar a calibração conforme o humor e o trajeto.
Embora o i3 seja a versão totalmente elétrica, a BMW deixou claro que o desenho será coerente em todas as variantes de motorização, inclusive na movida a gasolina. Durante a apresentação em Munique, também tivemos um primeiro teaser exclusivo de uma versão touring/estate, ainda que apenas em silhueta. Ainda não há confirmação se ela chega ou não aos Estados Unidos.
O início da produção do BMW i3 está previsto para o fim deste ano.
