Lamborghini Revuelto SV: O Super Veloce Mais "Inteligente" Já Criado

Para os entusiastas de carros, existem os esportivos, suas variantes de alto desempenho e as versões verdadeiramente extremas. Muitas carregam diversas siglas: GT, RS, Type R, etc. A da Lamborghini é a mais direta possível — Super Veloce, ou “Super Rápido”, simplesmente SV.

No último fim de semana, fomos convidados para um test drive exclusivo do novíssimo Lamborghini Revuelto SV, uma versão ultraextrema do híbrido Revuelto. Embora a performance sempre tenha sido a prioridade do supercarro topo de linha da marca do touro, o SV se concentra em ganhos e melhorias específicas. Com o Revuelto, a marca agiu de maneira mais inteligente para criar um veículo com um foco ainda mais preciso.

Testamos o novo Revuelto SV e todas as suas capacidades no principal autódromo de Roma — o Autodromo Vallelunga. A tecnologia é inédita, as expectativas são altas e o nome SV fala por si só. E, embora as versões anteriores do Super Veloce talvez entregassem apenas mais do mesmo em maior quantidade, a Lamborghini foi astuta e estratégica com este lançamento.

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O SV Eleva o Seu Visual na Mesma Medida da Direção

Ao longo da história dos veículos Super Veloce da Lamborghini — começando com o Miura e, mais recentemente, o Aventador —, a sigla SV geralmente indicava um novo nível de extremismo. Desempenho elevado, chassi mais leve e aerodinâmica reformulada sempre foram as principais atualizações, mas, para o Revuelto, a marca tinha muito mais material para explorar graças às tecnologias modernas.

A marca foi bastante franca sobre o que o SV trouxe para a mesa: “Tudo o que podia ser atualizado, foi.” Uma declaração audaciosa. No entanto, nosso tempo e experiência com o Revuelto SV confirmaram essa afirmação, e ficamos tão chocados quanto impressionados.

A aerodinâmica se apresentou na forma de designs muito mais agressivos para os para-choques dianteiro, lateral e traseiro. A nova asa foi amplamente desenvolvida para funcionar em conjunto com um Gurney flap, que também é exclusivo do SV. Mas um visual agressivo tem seus limites: o Revuelto SV focou nessas atualizações com 100% de funcionalidade em mente, maximizando o que o carro é capaz de fazer nas pistas.

Além da aerodinâmica, também aprendemos sobre outras atualizações empregadas no SV, algumas das quais podem surpreender. Por exemplo, a suspensão do Revuelto padrão contava com ajuste eletrônico de amortecimento, enquanto os ajustes dos coilovers KW do SV são passivos — você os configura fora do veículo e os ajusta conforme necessário para o uso em pista. Pode parecer um retrocesso, mas a simplicidade e as vantagens de peso de um sistema passivo estão em perfeita sintonia com a nova abordagem mais “inteligente” do SV. Não seria um “Super Veloce” se a potência não fosse aumentada, mas a Lamborghini elevou a potência elétrica híbrida para apenas 1.050 cv — um aumento de 45 cv — para preservar o caráter inconfundível do V12. Some a isso um novo sensor 6D montado no centro — que mede a inclinação, a guinada e a rolagem — e você terá uma tecnologia de ponta de respeito para mantê-lo o mais colado possível na pista.

Portanto, por mais que se imagine que uma edição SV da Lamborghini seja pura ostentação, ou a expressão máxima do extremo, suas melhorias focadas na direção realmente justificam o nome Super Veloce, mais do que nunca.

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Os Freios São Uma Reformulação Completa

De todas as atualizações, no entanto, ficamos absolutamente impressionados com os freios do Revuelto SV. É claro que você pode pensar “ah, são de carbono-cerâmica, grande coisa”, quando, na verdade, eles são muito mais do que apenas discos e pastilhas mais robustos.

A Lamborghini chama o sistema de CCM-R Plus, uma designação derivada da tecnologia da Fórmula 1 e do desenvolvimento em corridas de resistência. Os técnicos explicaram as sutis diferenças em relação a um conjunto padrão de carbono-cerâmica; desde algo tão simples quanto diâmetros maiores de 420 mm na dianteira e 410 mm na traseira, até algo tão complexo quanto uma inovadora estrutura 3D de carbono dentro dos discos. Na verdade, a complexidade chega ao ponto de as fibras de carbono incorporadas à matriz serem fisicamente “mais longas”. Essa decisão resulta em melhor dissipação de calor, um coeficiente de atrito aprimorado e um processo de aquecimento ainda menor, algo pelo qual os freios de carbono-cerâmica são notórios.

Durante nossas quatro baterias consecutivas e 12 voltas a toda velocidade pelo Autodromo Vallelunga, na Itália, fomos orientados — e até encorajados — a colocar isso à prova. No início, nos sentíamos razoavelmente familiarizados com o desgaste que os freios de carbono-cerâmica conseguem suportar, mas quanto mais nosso grupo de jornalistas trocava de carros e acelerava pela pista de quatro quilômetros, mais percebíamos o quanto eles eram especiais. Volta após volta, freávamos cada vez mais tarde, a ponto de nos aproximarmos cada vez mais do carro-madrinha. Notamos uma leve instabilidade nos freios dianteiros ao passar pela pequena elevação da longa reta, mas atribuímos isso à nossa reconhecida falta de experiência com o carro e com a pista.

Mesmo assim, podemos atestar com firmeza a incrível potência de frenagem CCM-R Plus do SV; foi, sem dúvida, o aspecto mais memorável do nosso test drive com o modelo.

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Pilota Mode: Quão Corajoso Você Realmente É?

O segundo elemento mais inteligente do SV foi o seu “Pilota Mode”. Acessível por meio de um seletor giratório no volante, o modo Pilota basicamente agrupa todas as assistências eletrônicas em estágios selecionáveis. Ele atua de forma independente dos modos de condução que o carro oferece e que a maioria já conhece, como o Sport e o Corsa.

Enxergamos o Pilota Mode como um medidor de “quão corajoso você é”, variando de 1 (“Ok, vamos tentar isso”) a 3 (“Já vi a minha cota de pistas de corrida na vida”), até chegar ao 5 (“Piloto de testes certificado que tem um apartamento perto de Nürburgring”). O que o seletor do modo Pilota faz, na essência, é reduzir as assistências oferecidas pela tecnologia do carro, como diminuir a intervenção do ABS, ajustar os limites do controle de estabilidade, do controle de tração, entre outros. Com a versatilidade de cinco estágios, a simplificação de todo o processo de ajuste — em vez de ter botões separados para ESC, TC, etc. — pareceu uma verdadeira melhoria na qualidade de vida por parte da Lamborghini.

Então, o que isso significa na pista, e onde nós o configuramos? No início, o ajustamos em sua segunda configuração mais baixa, depois que nosso piloto de testes nos perguntou sobre nosso histórico de direção em autódromos. “Você parece um nível 2”, seja lá o que isso signifique. Nossa primeiríssima bateria no Revuelto SV foi apenas no modo Corsa e sem o Pilota, o que basicamente maximiza todas as assistências ao motorista. O Pilota Mode exige confirmação — um toque longo no botão central, além de um segundo clique de “Tem certeza?” —, o que gera mais ansiedade do que qualquer outra coisa. Mesmo assim, nós o ativamos, colocamos no nível 2 e fomos para a pista.

Imediatamente, sentimos que o carro estava muito mais arisco. Há dois grampos cruciais em Vallelunga onde sentimos a traseira escapar de leve na saída, assim como em uma curva mais longa de 90º à direita no canto mais distante da pista. Em termos de frenagem, o ABS entrou muito mais facilmente no modo Corsa padrão; o modo Pilota travou os freios um pouquinho antes de acionar o sistema, mas estamos falando de milissegundos. Fora isso, o Pilota 2 pareceu mais um impulso opcional de “adrenalina” do que deixá-lo completamente desligado. Não tivemos muita chance de testar os níveis de 3 a 5 do Pilota (na verdade, o 5 não foi recomendado pela equipe técnica para nossa viagem), mas podemos imaginar que a emoção aumenta à medida que os modos sobem e as assistências diminuem.

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Não Se Trata (Apenas) de Direção

O que seria de um Lamborghini se tudo se resumisse à direção? Uma decepção e tanto, é o que seria. E, embora concordemos que o SV deva priorizar imensamente a experiência ao volante, o tempo em que você passa sentado nele ainda deve ser importante.

Durante nossa viagem de imprensa, participamos de workshops que mostraram muito além do desempenho do carro. O sistema de som, por exemplo, foi um grande destaque. A Lamborghini fez uma parceria com a Sonus Faber — uma marca italiana especializada em entretenimento doméstico feito à mão — para o som interior do SV. A configuração de sete alto-falantes pode parecer modesta, mas a demonstração que presenciamos impressionaria até o audiófilo mais exigente.

“O sistema é mais ajustado para agudos cristalinos, então é ideal para vocais femininos e música clássica”, afirmou o representante. Enquanto relaxávamos ao som de algumas faixas que exemplificavam essas afirmações, ele explicou a tecnologia por trás do arranjo triangular, que conecta o som dos tweeters das portas e dos alto-falantes do banco traseiro ao alto-falante central. O resultado são dois triângulos disparando ondas sonoras diretamente para o motorista e o passageiro. Aprendemos que, se você não consegue identificar exatamente de onde a música está vindo, é porque o sistema está sintonizado corretamente — se você consegue “visualizar” o alto-falante reproduzindo as notas, é uma configuração mal feita. O sistema da Sonus Faber criou quase um vácuo de som bem na frente do nosso rosto.

O carro também oferece uma infinidade de conforto por meio das superfícies em Dinamica, uma variação de ultrasuede ou alcantara. Não é a nossa textura favorita se pensarmos apenas na durabilidade, pois preferimos de longe os velhos tempos do couro grosso e desgastado, semelhante a uma luva de beisebol. Apesar disso, o Dinamica tem uma textura excepcionalmente boa e proporciona um toque suave, com quase nenhuma aspereza ao deslizar os dedos por ele. Fazer desenhos nas superfícies felpudas ainda é algo que adoramos fazer em carros de luxo, e o Revuelto SV não decepciona nesse aspecto.

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Hoje, parece que a decisão da Lamborghini de ser “Super Veloce” é mais proposital e deliberada na busca pela verdadeira performance, e eles estão fazendo isso com métodos mais inteligentes. Mais potência? Claro. Aerodinâmica ultra-agressiva? Sim. Mas, agora, o “SV” também leva em consideração sensores, redução de peso, escolhas complexas de design e até mesmo o ato de deixar certas coisas como estão. Pelo visto, ser Super Veloce também é ser Super Intelligente.