Ibinabalik ng Audi ang A2 Makalipas ang 25 Taon bilang Bagong A2 e-tron Electric Crossover

Dalawampu’t limang taon matapos mag-debut ang orihinal na modelo bilang isang mamahaling bukod-tangi, ibinabalik ito ng tatak na may apat na singsing sa pamamagitan ng 2027 Audi A2 e-tron. Ang 1999 Audi A2 ay isang sasakyang purong aluminum na nauna sa takbo ng merkado, ngunit nauwi sa mahinang benta dahil sa premium nitong presyo. Ganap na binabaligtad ng pagbabalik nito ngayon ang kuwentong iyon. Sa halip na gamitin ang magaan ngunit mamahaling aluminum na konstruksyon ng nauna nito, pangunahing bakal ang katawan ng sasakyan, na may piling bahagi lamang na aluminum—kaya nakapaghatid ang Audi ng mas abot-kayang electric crossover. Nagsisimula sa £32,200 GBP ang presyo ng bagong A2 e-tron, na direktang tumutugon sa malakas na demand para sa mga EV sa Europa at ginagawang isang modelong inaasahang mabenta ang dating komersiyal na kabiguan. Mula drawing board hanggang sa opisyal na pagpapakilala nito, 21 buwan lang ang kinailangan ng Audi para mabuo ang crossover, bagaman hindi ito ibebenta sa Estados Unidos.

Sa disenyo, malaki ang hiniram ng bagong crossover sa orihinal noong 1999: ibinabalik nito ang natatanging parisukat na hugis at ang hati sa dalawang salaming likurang bintana. Ngunit nakatuon ang modernong bersiyong ito sa aerodynamic efficiency, kaya naman nakamit nito ang drag coefficient na 0.24. Tinutulungan ang hugis nitong mahusay humiwa sa hangin ng nakasarang ilalim ng sasakyan, aktibong cooling intake, mga gulong na aerodynamic ang disenyo, at mga espesyal na piyesang aerodynamic sa paligid ng mga wheel arch. Sa halip na tradisyonal na hardware, mayroon itong mga hawakang pinto na hugis pakpak at nakapaloob sa ibabang bahagi ng mga haligi ng pinto. Gumagamit ng mga sensor ang mga panlabas na hawakang ito upang bumukas nang de-kuryente, at may sarili rin silang reserbang imbakan ng enerhiya upang manatiling gumagana.

Ganap na nakabatay sa MEB platform, rear-wheel drive lamang ang lahat ng bersiyon ng A2 e-tron at wala ni isa ang gumagamit ng tanyag na Quattro system ng Audi. May tatlong pagpipiliang gross battery capacity ang mga mamimili: 52 kWh, 61 kWh, at 84 kWh. Ang batayang 52 kWh na baterya ay ipinares sa iisang motor na may 168 hp (125 kW), na nagbibigay ng 262 milyang saklaw at 8.8 segundo para umabot sa 62 mph. Sa 61 kWh na opsyon, may motor na 187 hp (140 kW), bumababa sa 7.9 segundo ang 0–62 mph na takbo, at umaabot sa 320 milya ang saklaw. Ang mga modelong may 84 kWh na baterya ay may 228 hp (170 kW), umaabot sa 62 mph sa loob ng 7 segundo, at may pinakamataas na saklaw na 401 milya sa European WLTP cycle. Para sa pinakamataas na performance, naghahatid ang flagship na bersiyon ng 322 hp (240 kW), 5.7 segundo sa 0–62 mph, 391 milyang saklaw, at pinakamataas na bilis na 124 mph.

Sinusuportahan ng arkitektura ang bi-directional charging sa lahat ng bersiyon. Sa 84 kWh na baterya, umaabot sa 183 kW ang pinakamataas na DC charging rate at napupuno ito mula 10 hanggang 80 porsiyento sa loob ng 29 minuto. Limitado naman sa 100 kW ang charging rate ng mas maliliit na 52 kWh at 61 kWh na baterya, ngunit mas mabilis nilang naaabot ang parehong 10 hanggang 80 porsiyentong charge sa loob ng 24 minuto. Sa loob ng kabina, tampok ang teknolohiya sa 11.9-pulgadang digital instrument display at 12.8-pulgadang curved touchscreen. Inilipat ng Audi ang gear selector sa steering column, kaya nagkaroon ng espasyo ang center console para sa 25-watt na Qi 2.2 pad na sabay na nakapagcha-charge ng dalawang smartphone. Nakasakay ang crossover sa wheelbase na 2,770 mm (109 pulgada), may 396 litrong espasyo sa trunk, at opisyal na ito ang unang production car na gumamit ng Fidlock—isang magnetic mounting system na may mekanikal na lock para maikabit nang maayos ang mga modular na gamit gaya ng cupholder at charging cable.