Binabago ng Voltempo ang Mabigat na Logistics Gamit ang Electric Lorry na “Kahon na may Gulong”
Buod
Ang UK electric vehicle specialist na Voltempo ay kasalukuyang nagde-develop ng isang cabless na 15.6-meter autonomous rigid lorry na idinisenyo para i-maximize ang cargo capacity at i-minimize ang bigat ng sasakyan.
Nakatakda ang prototype testing sa huling bahagi ng 2027 sa isang dedicated track sa South Wales, at inaasahang magsisimula ang unang commercial deliveries sa kalagitnaan ng 2028.
Gumagawa ang espesyalista sa sasakyang de-kuryente sa UK na Voltempo ng isang matigas na trak na walang kabina at awtonomo, na lumalampas sa kasalukuyang legal na sukat para sa paghahatid ng mabibigat na kargamento. May habang 15.6 metro ang prototype at limang ehe, na may kapasidad na 42 tonelada. Sa ganap na pag-aalis sa nakasanayang puwesto ng drayber, nagiging isang “matalinong trailer” ang sasakyan, ayon sa founder na si Michael Boxwell. Malaki ang nababawas ng pinasimpleng disenyong ito sa resistensiya ng hangin at kabuuang bigat ng sasakyan, kaya mas humahaba ang saklaw nito sa kuryente at nasusulit ang espasyo para sa kargamento.
Sa pag-aalis ng kabina, nababawasan ng humigit-kumulang dalawang tonelada ang walang silbing bigat. Karaniwang tumitimbang ng mga 19 tonelada ang isang de-kuryenteng articulated tractor at trailer kapag walang karga, ngunit ibinababa ng bagong disenyo ang timbang nito sa 10 hanggang 12 tonelada. Dahil sa pagbabagong ito sa disenyo, lumalaki nang 15% ang espasyo para sa kargamento at nadaragdagan ng lima hanggang pitong tonelada ang aktuwal na kapasidad na maikarga. Sa halip na iangkop ang lumang pormat ng diesel, gumagawa ang kumpanya ng napakahusay na “kahon na may gulong” na sadyang idinisenyo para sa awtonomong operasyon at paghahatid na walang emisyon.
Ang mismong konstruksyon ay isinasagawa ng Berkeley Coachworks, isang pasilidad para sa abanteng pagmamanupaktura na dalubhasa sa magagaang istrukturang composite. Isang kilalang tagagawa ng komersiyal na sasakyan ang magbibigay ng de-kuryenteng sistema ng pagpapaandar. Ayon sa mga ulat, lumagda na ang lahat ng pangunahing tatak ng trak sa Europa upang aprubahan ang prototype bilang opisyal na klasipikasyon ng sasakyan. Mabilis ang takbo ng iskedyul, at target makumpleto ang unang yunit pagsapit ng Setyembre 2027. Magsisimula ang pagsubok makalipas lamang nito sa isang nakatalagang track sa Timog Wales.
Nagbibigay-daan ang mga paborableng pagbabago sa batas para sa agarang aktuwal na paggamit nito. Itinatakda ng UK Automated Vehicles Act 2024 ang legal na balangkas para makabiyahe sa mga pampublikong kalsada ang transportasyong walang drayber, kaya malamang na agad lumawak ang mga pagsubok tungo sa mga rutang highway. Unang paglalagyan nito ang hub-to-hub na biyahe sa motorway at maiikling intermodal shuttle sa pagitan ng mga pantalan at sentro ng lohistika. Sa mga kapaligirang lubos na kontrolado at madaling mahulaan, masusulit ng mga fleet ang paggamit sa kanilang mga sasakyan sa tuloy-tuloy na 24-oras na operasyon.
May dalawang layunin ang paghamon sa nakasanayang takbo ng paghahatid ng kargamento para sa industriyang nahaharap sa matinding presyur. Inaasahang mawawalan ang sektor ng mahigit 150,000 drayber dahil sa pagreretiro sa susunod na dekada. Direktang tinutugunan ng paglipat sa mga awtomatikong sistema ang pangmatagalang kakulangan sa manggagawa, habang inaasahang magpapababa ng 30–45% sa kabuuang gastos sa operasyon. Sa inaasahang pagsisimula ng produksyon sa huling bahagi ng 2027 at paghahatid ng mga unit sa kalagitnaan ng 2028, inilalagay ng Voltempo ang merkado ng Britanya sa posisyong magtakda ng bilis ng pandaigdigang paglipat sa bagong sistema ng lohistika.
