Kinumpirma ng Honda na Patuloy Itong Gagawa ng mga Kotse na De-Manual Kahit Bumababa ang Demand

Mas lalo pang pinaninindigan ng American Honda ang manual transmission at ayaw nitong hayaang mamatay ang paboritong opsyon ng mga enthusiast sa panahong nangingibabaw ang mabilis na elektripikasyon at mga awtomatikong gearbox. Sa karera ng IndyCar Freedom 250 sa Washington, D.C., hinarap ng mga executive ng kompanya ang lumalaking pangamba hinggil sa kinabukasan ng mga kotseng de-manwal. Dumating ang pagtiyak na ito ilang sandali matapos ianunsyo ng automaker ang pansamantalang paghinto ng produksyon ng dalawa sa pinakamadaling maabot na sasakyan nito para sa mga enthusiast—na nagpasiklab ng mga espekulasyong baka tuluyan nang talikuran ng brand ang ikatlong pedal.

Nagsimula ang unang bugso ng pangamba noong Hulyo 2026, nang kumpirmahin ng American Honda na pansamantala nitong ihihinto ang pag-assemble ng 2027 Civic Si na de-manwal at ng Acura Integra A-Spec. Bagama’t mistulang hudyat ito ng pagtatapos para sa mga compact na masarap imaneho, nilinaw ng manufacturer na pansamantalang paghinto lamang ito. Inaasahang tatagal hanggang unang bahagi ng 2027 ang stock sa mga dealership ng mga kasalukuyang modelong de-manwal. Sa kasaysayan nito, nanatiling tapat ang brand sa mga puristang motorista, at ito pa lamang ang ikaapat na paghinto ng produksyon ng Civic Si mula nang ilunsad ito noong 1986.

Nagbigay si Vice President of Auto Sales Lance Woelfer ng tapat na pagtingin sa kasalukuyang realidad ng merkado, at inaming taon-taon ay lalong humihina ang katwirang pangnegosyo para sa manual gearbox. Aniya, patuloy na lumiliit ang bahaging kinakatawan sa industriya ng sasakyan ng mga mamimiling naghahanap ng stick shift. Gayunman, binigyang-diin ni Woelfer na sapat na dahilan para manatili ang mga ito sa assembly line ang antas ng pakikibahagi sa pagmamanehong hatid ng mga sasakyang ito. Itinuro rin niyang apat na dekada nang itinatakda ng Civic Si ang pamantayan sa abot-kayang performance, at ipagpapatuloy ng susunod na henerasyon ang tradisyong iyon.

Sa ngayon, apat na magkakaibang modelong may manual transmission ang inaalok ng Hapones na automaker sa ilalim ng dalawa nitong pangunahing brand. Ang Civic Si at ang Civic Type R na handa para sa track ang patuloy na nagdadala ng bandila para sa pangunahing brand. Samantala, may anim-na-bilis na opsyon ang premium na dibisyon ng Acura para sa Integra A-Spec, habang de-manwal bilang pamantayan ang mas agresibong Integra Type S. Sa esensya, bawat stick-shift unit na ginagawa ay isang gastos na kontra sa mas murang continuously variable transmission at mas mabilis na dual-clutch automatic—isang nakatuong puhunan para mapanatili ang katapatan ng mga enthusiast sa brand.

Magiging pangunahing pagsubok sa panibagong paninindigang ito ang model year 2028, sa pagdating ng susunod na henerasyon ng Civic. Sa parehong event ng IndyCar noong weekend na iyon, pinagtibay ni American Honda CEO Eiji Fujimura ang pananaw ng kumpanya, at sa halip na mga numero ng benta ang pagtuunan, ibinaling niya ang usapan sa pundamental nitong pilosopiya. Sa pagtalakay sa hinaharap ng mga analog na karanasan sa pagmamaneho, binanggit ni Fujimura ang pamana ng tagapagtatag ng kumpanya at sinabing laging iniisip ng pamunuan ang mga enthusiast at ang kanilang mga pangarap.