Balak ng Volkswagen Group na Bawasan nang Hati ang Mga Modelo Nito Pagsapit ng 2030
Buod
Inanunsyo ng Volkswagen Group Executive Board ang isang estratehikong “future plan” para alisin ang hanggang 50 porsyento ng global model portfolio at 75 porsyento ng powertrain at equipment variants nito pagsapit ng 2030.
Nilalayon nina CEO Oliver Blume at CFO Arno Antlitz na ibaba ang production capacity sa 9 milyong unit kada taon, na may target na 8 hanggang 10 porsyentong return on sales.
Kasama sa napakalaking overhaul na ito ang posibilidad na isara ang apat na German manufacturing plant at hanggang 100,000 job cuts, na itinuturing na pinakamalaking restructuring sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan.
Dumarating ang malawakang pagbabagong ito sa panahong nagsisikap ang higanteng kumpanya ng sasakyan na pababain ang mga gastos at ilapit ang mga kita ng Volkswagen Group sa itinakda nitong antas. Binanggit ng mga ehekutibo ng kumpanya na bagama’t naabot nito ang mga pangunahing target sa iba’t ibang produkto at rehiyon sa kamakailang reorganisasyon, kailangan pa ng higit na pagpapasimple dahil sa panlabas na pressure sa pananalapi. Sa pagtanggal ng magkakaparehong estruktura na nagpapahintulot sa iba’t ibang tatak na ulitin ang mga gawaing pang-inhinyeriya ng isa’t isa, layunin ng korporasyon na maging mas matatag at maliksi sa pabago-bagong pandaigdigang merkado.
Inaasahang aalisin ng mga pangunahing tatak gaya ng Volkswagen, Audi at Porsche ang mga modelong para sa limitadong merkado, gaya ng mga coupe-SUV at convertible. Itinuturing na ligtas ang mga modelong mataas ang benta gaya ng Polo, Golf at Tiguan, ngunit matinding pressure ang idudulot ng reorganisasyon sa mga sasakyang mabagal maibenta at sa magkakapatong na segment. Ayon sa mga espekulasyon, posibleng pagsamahin ang ilang modelo sa portfolio, gaya ng Porsche Taycan at Panamera, bilang iisang linya ng sedan.
Ipinapakita ng pagbabagong estratehikong ito ang mas malawak na realidad sa industriya: hindi na napapanatili ang napakaraming modelo sa katalogo. Mahigpit na sinusuri ang magkakapatong na modelo sa mga subsidiary gaya ng Skoda, Seat at Cupra, kaya balak ng kumpanya na magtuon lamang sa mga segment ng merkado na pinakakaakit-akit. Maaaring lumiit nang malaki ang papel ng Seat, habang palalawakin ang Cupra dahil sa mas kumikita at mas sporty nitong kombinasyon ng mga produkto.
Maging ang mga nangungunang tatak ng luxury na sakop ng korporasyon ay nahaharap sa nagbabagong prayoridad habang kumikipot ang mga mapagkukunan. Itinigil na ng Audi ang subcompact na A1 at maliit na SUV na Q2, habang maaaring malagay sa alanganin dahil sa hangaring pasimplehin ang lineup ang kinabukasan ng mga Sportback coupe-SUV nito. Samantala, kamakailan ay isinantabi ng Lamborghini ang mga plano para sa kauna-unahan nitong de-kuryenteng sasakyan—na nagpapakita kung paano naaapektuhan ng layuning magkaroon ng mas payak na estruktura at mas nakatuong teknolohiya ang bawat bahagi ng imperyo ng automaker. Binigyang-diin ng punong opisyal sa pananalapi na si Arno Antlitz na kritikal ang mabilis at pare-parehong pagpapatupad ng mga pagbabagong ito para malampasan ang kasalukuyang kalagayang pampulitika sa daigdig.
