Pagsusuri sa Test Drive ng Lotus Emira 420 Sport: 5 Bagay na Dapat Malaman

Para sa Lotus, likas na ang paggawa ng sports car. Mula pa noong dekada ’50 sa motorsport, sinundan ito ng mga modelong Esprit at Elan noong dekada ’70, bago talaga sumikat noong dekada ’90 sa pagdating ng Elise at Exige, at sa mga sumunod pa rito. Ngayon, may iba’t ibang bersyon na ng Emira, na may dalawang uri ng makina: V6 at turbocharged inline-four. Pero may maiaangat pa ba ito?

Nag-imbita ang Lotus ng piling mamamahayag upang makilala ang Emira 420 Sport, ang pinaka-matindi at pinakanakatuon sa performance na bersyon ng sleek nitong sports coupe sa ngayon. May mas malakas itong makina, suspensiyong binuo para sa track, downforce na sinuportahan ng Computational Fluid Dynamics (CFD), at marami pang iba. Malaki ang paghanga namin sa supercharged V6 First Edition ng Emira, samantalang bahagya naman kaming nabigo sa sumunod na 2.0L na bersyong may makinang AMG.

Pangatlong beses na—baka ito na nga ang tama? Posible, ngunit may ilang bagay kang kailangang malaman tungkol sa 420 Sport bago makapagpasya nang may sapat na impormasyon.

Pagsusuri sa Test Drive ng Lotus Emira 420 Sport: 5 Bagay na Dapat Malaman Tungkol sa Katapat ng Porsche GT4

Mula Ito sa Angkan ng mga Natatanging Lotus

Bagama’t pangkaraniwan ang salitang “Sport,” hindi ito basta-bastang ginagamit ng Lotus. Inilalaan ito para sa mas matindi at mas may kakayahang mga sasakyan, kaya malinaw ang kaibhan ng mga ito sa karaniwang production cars.

Sa aming press event, ibinahagi ng Lotus ang kuwento ng mga Sport vehicle nito sa pamamagitan ng dalawang naunang bersyon: ang Lotus Esprit Sport 300 at Lotus Exige Sport 350. Ipinaliwanag ng kinatawan nito kung paano iniangat ng mga Sport model na ito ang kani-kanilang platform—sa pagdagdag o pagbabawas ng timbang sa chassis at pagpino sa mga piyesa upang makalikha ng mas nakatuong karanasan sa pagmamaneho. Namukod-tangi sa amin ang Exige Sport 350, lalo na nang ipaliwanag ng engineer ang masalimuot na gearbox at aerodynamics na inilapat dito upang higit pang maiangat ang kakayahan nito kaysa sa Exige.

Ganito rin ang prinsipyong sinusunod ng Lotus Emira 420 Sport. Ganap na binago ang ground-effect aerodynamics nito sa harap, gilid, rear bumper, at rear spoiler, na nagdagdag ng 25 kg ng downforce nang walang kapalit na dagdag na drag. Nilagyan ng malaking scoop ang rear quarter intake channels upang piliting ipasok ang malamig at pinabilis na hangin sa mga intake ng makinang nasa gitna. May mga bagong low-pressure outlet din sa unahang fenders. At ang rear wing—ang lahat ng ito’y maaaring mukhang maliliit na detalye, ngunit bahagi lamang ng kumpletong pakete ng 420 Sport.

Higit Pa Ito sa Lakas ng Makina

Bukod sa mas magaan nitong timbang, bagong aerodynamics, at bahagyang dagdag na 14 hp at 14 lb-ft ng torque—na umaabot sa 414 at 368, ayon sa pagkakasunod—pinakamainam ang Lotus Emira 420 Sport kapag nilagyan ng Lightweight Handling Pack. Kasama rito ang bagong two-way adjustable damper ng Multimatic, na nagbibigay-daan upang itono ang compression at rebound ng sasakyan. Pinalitan din ang rear window ng louvre na gawa sa carbon fiber at may estilong retro, upang makalabas ang init ng makina at mas matagal itong maihataw. Kasama rin sa opsyonal na pakete ang Michelin Cup 2 tires na may pasadyang “LTS” development, titanium exhaust, napakagaang Antigravity lithium-ion battery, at iba pa.

Para sa amin, kailangan ang Lightweight Handling Pack sa isang hardcore at mas nakatuong modelong gaya ng Emira 420 Sport. Oo, mahal ang pakete—karagdagang $12,900 USD ayon sa brand—ngunit sulit na ang halaga dahil sa suspensiyon pa lang. Idagdag pa ang pinakamahal na Michelin tires na maaari mong i-spec (~$2,000 USD) at bateryang 75% mas magaan ($850 USD), at mukhang sulit na sulit na ang pakete. Pagkakamali ang hindi pagpili rito.

Tinugunan Nito ang Ilang Isyu

Ikinatuwa naming marinig mula sa Lotus na tinugunan ng Emira 420 Sport ang ilang reklamo ng mga customer—kabilang na ang amin.

Nang subukan namin ang Emira V6 SE at ang four-cylinder na bersyong may makinang AMG, may napansin kaming maliit ngunit nakakainis na problema sa manibela. Sa matitinding liko, sakto ang diin ng palad namin sa soft-touch directional pads sa magkabilang gilid, kaya hindi sinasadyang napipindot ang mga ito. Wala na ang problemang iyon ngayon. May na-update na manibela ang 420 Sport, na may mas matitigas na pisikal na button bilang kapalit. Napindot pa rin namin ang mga ito sa track, ngunit hindi na nang kasingdali ng dati.

Isa pang pagbabagong tumutugon sa hiling ng mga customer para sa lahat ng modelong Lotus Emira ay ang bagong natatanggal na bubong, na lumilikha ng mala-targa na open-air cabin. Tinanong namin ang engineer kung gaano kalaki ang diperensiya ng timbang ng bagong mekanismo ng bubong kumpara sa hard roof, at sinabi niyang bale-wala ito. Sa teorya, maaari ring tuluyang ihiwalay ang bubong sa sasakyan, sa halip na itago sa likod ng mga upuan, upang makabawas pa ng ilang libra. Maliit man ang pagbabago ngunit mahalagang hiling ito; at dahil hiniling ng mga customer, ibinigay ito ng Lotus.

Kamangha-mangha Pa Rin ang Tunog Nito

Ang Lotus Emira V6 SE ang una naming pagkakataong masubukan ang sports coupe na ito, at musika sa pandinig ang huni ng supercharger at malalim na tunog ng V6 nito. Nang i-test-drive naman namin ang 2.0L four-cylinder na bersyong may makinang AMG, higit kaming nabigo sa performance nito, ngunit ikinatuwa naming nanatili ang tunog nito: ang mahangin at sumisipol na turbo at intake sa tabi ng kaliwang tainga. Ikinagagalak naming iulat na wala rito ang nagbago.

Ginagamit ng Emira 420 Sport ang parehong 2.0L na four-cylinder engine na hango sa AMG at parehong turbo setup, kaya sagana ito sa torque sa mid-to-high rpm. Habang bumibilis ka, ang bugso ng hanging sapilitang ipinapasok sa intake ay lumilikha ng nakakatuwang tunog-singaw, habang kasinglakas namang bumubuga ang turbo wastegate. Paulit-ulit itong maririnig habang humaharurot sa mga kalsada ng Britanya. Gayunman, napatunayan ang pangamba namin na bahagyang dehado ang mga tagahanga sa United Kingdom: dahil nasa kanan ang puwesto ng driver, mas malayo sila sa lahat ng kahanga-hangang tunog na nasa kaliwang bahagi ng sasakyan. Ngunit sa kabuuan, naroon pa rin ang buong himig. At hindi rin nabibigo ang putok at lagitik ng tambutso sa Sport mode.

Mahirap Itong Lunukin

Kaya, saan pipirma? Hindi pa ganoon kabilis. May isang bagay tungkol sa Emira 420 Sport na kailangan mong malaman upang makapagpasya nang may sapat na impormasyon: ang presyo.

Walang madaling paraan para sabihin ito: kulang-kulang $123,000 USD ang presyo nito. Nagsisimula na sa $106,900 USD ang standard na Emira na may kaparehong makina—malaking halagang hihingin para sa sasakyang 2.0L ang puso. Ngunit ganoon nga, at nakahanap naman ng sarili nitong merkado ang Emira. Ngayon, dahil sa presyo ng 420 Sport at sa Lightweight Handling Pack na malayo sa pagiging opsyonal, aabot sa $135,800 USD ang halaga. Kailangan mong seryosong tanungin ang sarili: handa ka bang ilabas ang halagang ito para sa makukuha mo?

Kung $135k ang budget mo, anu-ano ang mga opsyon? Kalimutan na ang Porsche Cayman GT4—hindi na ito ginagawa. Maaaring akma ang Corvette Z06, ngunit para ito sa partikular na mamimiling mas pinahahalagahan ang lakas ng makina kaysa sa marangyang pakiramdam at dating. Maaari mo ring tingnan ang Alpine A110, isa ring mid-engine na four-cylinder turbo at mas mura sa $80,000 USD, ngunit kung nasa Europa ka lamang.

Mukhang halos solo ng Lotus ang market na ito sa Emira, at sa 420 Sport, nabuksan pa nila ito para sa kliyenteng mas marami pang hinahanap. Parang madaling desisyon—maliban sa isang bagay: kami, pipiliin pa rin namin ang bahagyang gamit na supercharged, manual V6 edition.