Paano nga ba naisiksik ng McLaren ang dalawang supercar sa iisang W1?
“Two-Car Solution” (pangngalan): ang pagkakaroon ng dalawang sasakyan sa iisang garahe—isa na kayang iharabas araw‑araw, at isa pa na inuuna ang saya at pagtakbo sa race track.
Ito ang ultimate na setup. Pero kaya ba talagang pagsamahin ng iisang supercar ang dalawa? Sa kabuuan, hindi, at hindi rin namin sinasabing review ito ng isang track monster na puwede mong gawing daily, pero ang McLaren W1 ay may bahid ng ganitong pilosopiya sa DNA nito.
Naimbitahan kami sa isang private press trip sa Florence, Italy para sa first drive ng all‑new McLaren W1 sa loob ng isang weekend. Sapat ang oras para sa parehong track time sa MotoGP‑favorite na Mugello Circuit, at road‑driving sa mga kalsada ng Tuscany, para maranasan lahat ng kaya nitong i‑offer. Pinaglaruan namin ang suspension settings, pinakawalan ang kapangyarihan nito, pinagmasdan ang mga kakaibang detalye, at hinangaan ang aerodynamics nito.
Pero, gaya ng dual personality nito, natapos namin ang adventure na medyo hati ang opinyon namin tungkol sa W1.
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Bilang Track Car
Uunahin muna natin ang performance sa track. May matitinding kredensyal ang W1 para makipagsabayan sa “arena” ng circuit racing: 1,258 hp max hybrid powertrain, Aerocell carbon fiber monocoque, at power‑to‑weight ratio na 899 hp per ton. Para sa iba, parang puro numero na lang ang lahat, pero para sa pro racers, track drivers, at sa mga mahilig sa math, sobrang mahalaga ang mga ito—at naideliver iyon ni McLaren. Para sa amin, ang talagang tumatak sa W1 sa track ay ang aero nito.
Malaki ang inunlad ni McLaren sa aerodynamics department para sa W1. Ang front splitter nito, halimbawa, ay umaabot sa buong lapad ng kotse, nagbibigay ng downforce sa high speed at aktibong nagde‑deploy habang mabilis ang takbo. Para kang nanonood ng isang engineering marvel habang gumagana ito—bumababa sa isang pindot lang ng “Race” button. Ipinaliwanag pa ng mga executive ng McLaren ang mekanismong ito: ang W1 ay may on‑board GPS na nakakadetekta kung nasa race track ka, kaya puwedeng i‑”race‑prep” ang kotse sa pamamagitan ng aero nito at ma‑unlock ang buong potensyal ng power. Dahil nasa Mugello Circuit kami sa Florence, Italy, hindi naman talaga kailangan ang “showing off in Race Mode” habang nakaparada lang. Sa kabuuan, ang front splitter ay gumagalaw ng 11º, pababa sa high speeds at pataas kapag malakas ang pagpreno.
Mclaren
Mclaren
Mas kahanga‑hanga pa ang active long tail—isang unang beses para sa kahit anong McLaren. Nilagyan ang W1 ng pinakametikuloso at pinaka‑sculptural na rear wing na nakita na namin. Bukod sa static na hugis nito, ang active rear wing ay tuluy‑tuloy na umaayon sa pangangailangan ng kotse. Sa mga biyahe namin, nakita namin ito sa iba’t ibang taas, haba, at posisyon—mula sa tahimik at nakatiklop, hanggang sa fully extended, at tumataas pa bilang isang dambuhalang air brake. Sa track, umaabot nang husto palabas ang wing kaya, mula sa vertical na view, tuluyang nalalampasan nito ang rear bumper. Design‑wise, kailangan naming umamin na medyo off ang itsura, dahil sobrang ikli ng posts ng uprights para sa buong assembly, kaya nakalitaw ang mga putol na dulo at nagmumukhang hindi tapos. Gayunpaman, ang maximum extension na halos isang talampakan (11.8” to be exact) ay sobrang astig at patunay kung gaano kalayo—literal—ang inabot ng mga engineer ng McLaren para matupad ang aerodynamic requirements ng W1.
Kumusta ba ang pakiramdam ng kotse sa track? Sa pinakasimple: mabilis at napaka‑capable. Ginawa ng aero ang magic nito para manatiling planted ang kotse sa mahabang straight ng Mugello, pati sa sunod‑sunod na S‑curves at mahahabang sweeping corners. Tinuruan kami ng instructor/pro driver namin kung paano maramdaman ang kawalan ng understeer habang pumapasok at kumakalas kami sa mga kurbada, at ipinapansin niya sa amin ang kakulangan ng pitch sa harap at likod sa accel at decel, pati ang zero body roll na ramdam namin buong lap. Sa dulo ng araw, ang harap at likod ng McLaren W1 ay kayang mag‑generate ng 1,000 kg o 2,205 lbs na downforce; iyon ay parang isang buong Mazda Miata na nakapatong sa ibabaw ng kotse.
Isang bagay na dapat pansinin ay ang power ng W1: makukuha mo lang ang buong 1,258 hp kapag nasa Race Mode ka, at nasa tamang “Sprint” setting sa loob nito. Kung wala ka sa Sprint mode, may “BOOST” toggle sa kanang hinlalaki sa manibela na nagbibigay ng maximum na extra electrical power. Para sa isang hot lap, parang no‑brainer na Race at Sprint ang piliin, pero hindi namin maikakaila na ang pagpindot sa BOOST at pagpapanggap na parang F1 car na nagde‑deploy ng DRS (Drag Reduction System) ang paborito naming bahagi ng experience. Ramdam na ramdam din ang dagdag na power—parang malakas na tulak kahit lagpas 120 mph ka na sa straight.
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Bilang Road Car
Sa tingin mo ba mas bagay ang W1 bilang track car o bilang road car? Ang gusto kasi ni McLaren ay pagsilbihan ang parehong scenario, kaya dinevelop ang W1 na may ilang mahahalagang detalye para maging experience din ang street driving. Sa opinyon namin, medyo… mixed ang naging resulta.
Unang‑una, siguradong may presence ang W1. Habang ang F1 at P1 ay may dihedral doors (nakakabit sa A‑pillar), ang W1 ay gumagamit ng mas “traditional” na gullwing style na naka‑hinge sa bubong. Kasing‑dramatic pa rin ang presentation mula sa labas, pero sa loob, aminado kaming mahirap abutin ang gullwing, kahit pa may leather pull strap na masyado pa ring malayo para sa tangkad namin. Ang all‑carbon‑everything ay nagbibigay pa rin ng matinding sports‑car‑esque na aesthetic, mula sa door sills at frames hanggang sa sahig at kung saan‑saan pa. Ang mga embedded side windows—dahil sa gullwings—ay ginagawang halos abala ang bawat pakikisalamuha sa labas na mundo. Nakakagulat, hindi gaanong nasakripisyo ang visibility dahil sa canopy ng W1 at, dahil sa malalaking wing mirrors, madali naming makita ang mga kotse na nalampasan namin.
Sunod naman ang makina. Sinabi ni McLaren na sa Sport mode, umaandar ang kotse purely sa 4.0L twin‑turbo V8 na may 928 horsepower. Natural lang na maramdaman naming sobra‑sobrang sapat ito para sa kalsada, lalo na’t umaabot ang revs hanggang 9,200 rpm. Napaka‑agresibo ng delivery kapag binabad namin ang throttle sa mahahabang tuwid, at ang dual‑clutch transmission ay mabilis at makinis mag‑shift. Minsan lang nalilito ang automatic shifting sa sobrang babang bilis, pero matagal nang ugali ito ng maraming dual‑clutch gearbox at nasanay na rin kami, kung magiging totoo kami. At ang mga tunog, Diyos ko. Turbo whistle, induction, blow‑off, V8 growl—nandiyan lahat at lahat sila sobrang epic pakinggan. Kung puwede lang naming i‑record ang buong weekend sa lossless FLAC audio para tumugtog sa utak namin 24/7, ginawa na sana namin.
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Mclaren
Kung saan sa tingin namin medyo naligaw ang W1 ay sa pagiging road‑going nito. Halimbawa, ang “Comfort” mode ay talagang nakaka‑scratch ng ulo. Baka maling choice lang ng salita, pero wala talagang parte ng W1 na dumating sa amin bilang “comfortable”. Oo, mas naging compliant nang kaunti ang suspension, at ginamit ang electric motor para gawing mas makinis ang shifts, pero hindi ba bahagi dapat ang mga iyon ng maniacal na nature ng multi‑million‑dollar supercar na ito? Impressive isama ang teknolohiya, oo, pero walang mawi‑wow sa balitang dinala mo ang McLaren W1 mo sa Cars & Coffee sa comfort mode. Kung para ito sa mahahabang road trip, kontradiksyon naman ang hardcore bucket seats. Para sa amin, itong dual identity na ito ang nagdudulot sa W1 na maging parang masyadong commercial at catering, at hindi ganoon ka‑focused. Matalinong galaw ito para sa negosyo, pero hindi ganoon kaganda para sa imahe ni McLaren at ng racing prowess nito.
Para sa amin, mas dapat nag‑focus ang W1 sa track‑driving side ng buhay nito kaysa sa pagiging road‑compliant. I‑ditch na ang “Comfort” at gawing kasing‑hardcore hangga’t maaari ang suspension. Kalimutan na ang “EV only” mode—kung kami ang kapitbahay mo, hindi kami magrereklamo sa dalawang weekend mornings sa isang buwan na ilalabas mo ang W1. Panatilihin ang “BOOST” mode pero gawing mas malaking okasyon ito (iniisip namin ang isang matingkad na pulang switch na may nakalagay na “EMERGENCY USE ONLY”), hindi lang parang footnote.
Mclaren
Kompetisyon at Identity
Ang mga nauna sa W1—ang P1 at F1 bago ito—ang nagsilbing defining halo cars para kay McLaren. Sa F1, may matinding kompetisyon si McLaren na nag‑push sa capabilities nito, tinalo ang top speeds ng Jaguar XJ220 at Ferrari F40 para tuluyang makoronahan bilang hari. Para naman sa P1, ang pagiging bahagi nito ng “holy trinity” ng mga hybridized supercar kasama ang LaFerrari at Porsche 918 Spyder ang muling nagbigay kay McLaren ng karibal na dapat tapatan—at para sa marami, nanindigan talaga ang P1 laban sa dalawa.
Sa pagkakataong ito, mukhang hindi ganoon karami ang kompetisyon ni McLaren sa segment na ito, at ang Ferrari F80 ang pinaka‑obvious na contender. Ironically, sa tingin namin, medyo nakakasama ito sa image ng W1, dahil napipilitan ang mga enthusiast at potential buyers na husgahan ang kotse base sa mismong pagkatao nito, hindi sa direktang paghahambing sa iba sa iisang ring. Pero sa dulo ng araw, maganda rin ito para kay McLaren, dahil makakapag‑focus sila sa paglikha ng isang bagay na tunay na kahanga‑hanga.
’Yan, at ang identity crisis nito sa pagitan ng road at track, ang nagpapalambot sa impact ng W1 para sa amin. Gaano man ito kakaya at ka‑ridiculously fast, ang sobrang lawak ng appeal nito sa potential owners—na kaya namang lunukin ang £2,000,000 GBP o $2.6M USD na starting price—sa huli ang nagiging pangunahing kahinaan ng W1. Sa halip na gumawa ng top‑speed monster tulad ng F1, o ng downforce king na P1, ang W1 ay hindi ganoon kakonsentrado sa iisang goal at purpose.
Sa kabila ng lahat ng iyon, kung handa at kaya mo namang bilhin ang sarili mong McLaren W1, ang maganda, mae‑enjoy mo ito halos saan mo man dalhin—eksaktong gusto ni McLaren para sa mga customer niya. Kaya sa gano’ng usapan, mukhang isang tunay na W1n‑W1n.
