Kumpirmado ng FIA: Mga Binagong 2026 F1 Regulations Bago ang Miami Grand Prix

Buod

• Nagtakda na ang FIA at iba pang stakeholder ng Formula 1 ng serye ng pagbabago sa mga teknikal na regulasyon para sa 2026 season, upang unahin ang kaligtasan at para mas ma-maximize ang flat-out na pagmamaneho.
• Kabilang sa mahahalagang update ang binagong balangkas para sa energy management upang mabawasan ang “lift-and-coast” na taktika, kasama ang bagong low-power start detection system na idinisenyo para maalis ang mga peligro sa grid.
• Batay sa malawak na feedback ng mga driver at telemetry mula sa unang tatlong karera, nakatuon ang mga pagbabago sa matitinding agwat sa bilis, na lalo pang binigyang-diin ng malaking aksidenteng kinasangkutan ni Oliver Bearman sa Japan.

Ang Formula 1 at ang FIA ay opisyal nang nag-a-adjust ng direksyon ng mga regulasyon para sa 2026. Matapos ang isang emergency online summit sa pagitan ng mga team principal, power unit manufacturer, at Formula One Management, na-finalize na ng sport ang isang malawakang pakete ng mga pagpino sa teknikal na detalye. Ilulunsad ang mga pagbabagong ito sa nalalapit na Miami Grand Prix, kasunod ng masusing pagbusisi ng mga driver sa mga bagong hybrid system. Nakasentro ang pangunahing isyu sa matitinding agwat sa bilis na nalilikha kapag ang ilang sasakyan ay nagha-harvest ng enerhiya habang ang iba naman ay nagde-deploy nito—isang peligrosong dinamika na kamakailan ay nauwi sa nakakakilabot na banggaan na kinasasangkutan nina Oliver Bearman at Franco Colapinto sa Suzuka.

Para tugunan ang matinding batikos sa kasalukuyang battery tactics, mahigpit nang nililimitahan ng rulebook ang pangangailangan para sa “lift and coast” na istilo ng pagmamaneho. Opisyal nang binawasan ng governing body ang pinakamataas na pinapahintulutang energy recharge sa qualifying mula 8MJ pababa sa 7MJ. Sa kabilang banda, magkakaroon ng malaking pag-angat ang peak superclip power, mula 250kW hanggang 350kW. Sa pamamagitan ng paglimita sa superclip duration sa dalawa hanggang apat na segundo lang bawat lap, inaasahan ng mga opisyal na mas kaunting oras ang gugugulin ng mga driver sa pamamahala ng kanilang energy stores at mas maraming oras sa agresibong pag-atake sa circuit nang flat-out. Lalapat din ang mas mataas na energy outputs na ito sa mismong takbuhan tuwing Linggo, para manatiling matindi at dikit ang labanan sa buong grid.

Magkakaroon din ng mahigpit na safety overhaul ang wheel-to-wheel action tuwing Linggo. Ang maximum boost na puwedeng gamitin sa isang Grand Prix ay ngayon ay naka-hard cap sa +150kW upang maiwasan ang biglaan at hindi inaasahang agwat sa performance. Mananatili sa 350kW ang MGU-K deployment sa mga kritikal na acceleration zone ngunit bababa sa 250kW sa natitirang bahagi ng lap. Para mabawasan ang posibleng kaguluhan sa simula ng karera, gagamitin din ng mga opisyal ang nalalapit na karera sa Florida para i-beta test ang inaabangang “low power start detection” system. Kung may kotse na mabibitin sa pag-arangkada, agad na magti-trigger ang framework ng automatic boost injection para matiyak ang minimum na acceleration habang kasabay na pinapailaw ang visual warning lights para sa mga sasakyang nasa hulihan.

Ang mid-season pivot na ito ay nagpapakita ng mas malawak na pagbabago sa pamunuan ng sport, kung saan inilalagay na sa sentro ang boses ng mga driver sa pagbuo ng mga regulasyon. Pinuri ni President Mohammed Ben Sulayem ang mabilis na pagtutulungan sa buong grid, at binigyang-diin na ang pansamantalang pagitan sa kalendaryo ang nagbukas ng kritikal na pagkakataon para tapusin ang mga safety protocol na ito. Sa basang kondisyon, papayagan din ng mga updated na panuntunan ang mas mataas na tire blanket temperatures para sa intermediates at papasimplehin ang rear light indicators para sa mas malinaw na visibility. Ang mga pinal na panukala ay kasalukuyang inihahain sa World Motor Sport Council para sa e-vote ratification.