Lamborghini Revuelto SV: Ang Pinaka-"Matalinong" Super Veloce na Nagawa

Para sa mga mahilig sa sasakyan, nariyan ang mga performance car, ang mga high-performance na bersyon nito, at ang mga sadyang mas matindi pa. Marami sa mga ito ang nakikilala sa iba’t ibang acronym: GT, RS, Type R, atbp. Pero pagdating sa Lamborghini, napakasimple lang nito – Super Veloce na nangangahulugang “Napakabilis,” o sa madaling salita, SV.

Noong nakaraang weekend, naimbitahan kami sa isang pribadong test drive ng bagong-bagong Lamborghini Revuelto SV, isang higit na matinding bersyon ng hybrid na Revuelto. Bagama’t performance ang palaging pangunahing layunin ng flagship super car ng Raging Bull, nakatutok ang SV sa mga partikular na pagbabago at pagpapabuti. Para sa Revuelto, ginawa ito ng brand sa mas matalinong paraan upang makalikha ng isang sasakyang may mas malinaw na direksyon.

Sinubukan namin ang bagong Revuelto SV at ang lahat ng kakayahan nito sa nangungunang race track ng Roma – ang Autodromo Vallelunga. Bago ang teknolohiya, matataas ang mga isinaalang-alang, at sapat na ang pangalang SV para patunayan ang sarili nito. Bagama’t ang mga nakaraang bersyon ng Super Veloce ay kadalasang dinagdagan lamang ang bawat aspeto, naging mas matalino at madiskarte ang Lamborghini rito.

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Pinapaganda ng SV ang Iyong Estilo Katumbas ng Iyong Pagmamaneho

Sa buong kasaysayan ng mga sasakyang Super Veloce ng Lamborghini – simula sa Miura hanggang sa pinakabagong Aventador – ang pangalang SV ay kadalasang nangangahulugan ng bagong antas ng tindi. Ang mas pinataas na performance, mas pinagaan na chassis, at binagong aerodynamics ang palaging pangunahing mga upgrade, ngunit para sa Revuelto, mas marami pang nagamit ang brand dahil sa mga makabagong teknolohiya.

Naging prangka ang brand tungkol sa kung ano ang maihahandog ng SV: “Lahat ng puwedeng i-update, na-update.” Isang matapang na pahayag. Ngunit pinatunayan ng aming oras at karanasan kasama ang Revuelto SV ang pahayag na ito, at labis kaming nagulat at namangha.

Dumating ang aerodynamics sa anyo ng mas agresibong disenyo sa mga bumper sa harap, tagiliran, at likuran. Masusing dinebelop ang bagong wing para sumabay sa isang gurney flap na ginawa rin nang eksklusibo para sa SV. Hanggang porma lang ang agresibong hitsura – nakatutok ang Revuelto SV sa mga upgrade na ito na may 100% na pagpapahalaga sa silbi nito, para sagarin ang kakayahan ng sasakyan sa track.

Bukod sa aerodynamics, nalaman din namin ang iba pang mga upgrade na ginamit ng SV, kung saan nakakagulat ang ilan sa mga ito. Halimbawa, ang suspension ng karaniwang Revuelto ay may electronic na pag-aayos sa dampening, habang ang mga KW coilover adjustment sa SV ay passive – kailangang ayusin ang mga ito sa labas ng sasakyan at i-tune ayon sa pangangailangan para magamit sa track. Maaaring mukha itong pag-atras, ngunit ang kasimplehan at bentahe sa bigat ng isang passive system ay perpektong akma sa mas bago at mas “matalinong” diskarte ng SV. Hindi ito magiging “Super Veloce” kung hindi tinaasan ang power, ngunit ini-upgrade lang ng Lamborghini ang hybrid electric power sa 1,050 hp – isang dagdag na 45 hp – upang mapanatili ang natatanging karakter ng V12. Idagdag pa diyan ang bagong centrally-mounted na 6D sensor – na sumusukat sa pitch, yaw, at roll – at makakakuha ka ng seryosong makabagong teknolohiya na nagpapanatili sa iyong kontrolado sa race track hangga’t maaari.

Kaya kahit pa isipin mong ang isang SV na edisyon ng Lamborghini ay isang pagyayabang, o ang pinakamataas na antas ng pagiging matindi, ang mga pagpapabuti nitong nakatutok sa pagmamaneho ay talagang nagpapatunay sa pangalang Super Veloce nang higit kaysa dati.

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Isang Kabuuang Pagbabago ang mga Preno

Gayunpaman, sa lahat ng mga upgrade, talagang napanganga kami sa mga preno ng Revuelto SV. Oo, baka isipin mong “ay, carbon ceramic ang mga iyan, wala namang bago,” ngunit sa totoo lang, higit pa ang mga ito sa pagiging mas malalaking rotor at pad.

Tinatawag ng Lamborghini ang sistema bilang CCM-R Plus, isang disenyong nagmula sa teknolohiya ng Formula 1 at pag-develop sa endurance racing. Ipinaliwanag ng mga technician ang maliliit na pagkakaiba mula sa isang karaniwang carbon ceramic setup; mula sa mas simpleng mas malaking 420mm sa harap at 410mm na diyametro sa likuran, hanggang sa mas kumplikadong makabagong 3D carbon structure sa loob ng mga rotor. Sa katunayan, kasing-intrikado ito ng pagiging pisikal na “mas mahaba” ng mga carbon strand na nakabaon sa matrix. Ang desisyong ito ay nangangahulugan ng mas mahusay na paglabas ng init, mas magandang coefficient ng friction, at mas maikling proseso ng pagpapainit, isang bagay na kilala sa mga preno ng CC.

Sa aming apat na sunud-sunod na heat at 12 lap sa pinakamataas na bilis sa Vallelunga autodromo ng Italya, sinabihan kami – at hinikayat pa nga – na subukan ito. Noong una, medyo pamilyar na kami sa kayang tiisin ng mga carbon ceramic na preno, ngunit habang nagpapalitan ng mga sasakyan ang aming media group at nagpapatakbo sa buong 2.5-milyang track, mas na-realize namin kung gaano kaespesyal ang mga ito. Sa bawat lap ay mas lalo naming pinapatagal ang pagpreno, hanggang sa puntong papalapit na kami nang papalapit sa sasakyan sa unahan namin. Napansin namin ang kaunting paggalaw sa mga preno sa harap nang dumaan kami sa ibabaw ng maliit na burol sa mahabang diretso, ngunit isinisisi namin iyon sa kakulangan ng aming karanasan sa sasakyan at sa track.

Gayunpaman, mariin naming pinaninindigan ang hindi kapani-paniwalang braking power ng CCM-R Plus ng SV; ito ang nag-iisang pinakatumatak na aspeto ng aming pagmamaneho sa SV.

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Pilota Mode: Gaano Ka Ba Talaga Katapang?

Ang ikalawa sa pinakamatalinong elemento ng SV ay ang “Pilota Mode” nito. Maa-access sa pamamagitan ng isang dial sa manibela, ang Pilota Mode ay pinagsama-samang computer aid na naka-grupo sa mga napipiling yugto. Hiwalay itong gumagana mula sa mga drive mode na inaalok ng sasakyan at pamilyar sa karamihan, tulad ng Sport at Corsa.

Tinitingnan namin ang Pilota Mode bilang isang “gaano ka katapang” na dial, mula 1 (“Sige, subukan natin ito”) hanggang 3 (“Marami na akong nakitang race track sa buhay ko”), hanggang 5 (“Sertipikadong test driver na may condo malapit sa Nürburgring”). Ang ginagawa ng Pilota mode dial ay bawasan ang mga tulong na ibinibigay ng teknolohiya ng sasakyan, tulad ng pagbawas sa ABS, pag-adjust sa mga limitasyon ng stability control at traction control, atbp. Sa pamamagitan ng pagiging flexible ng limang yugto, ang pagpapasimple ng buong proseso ng pag-adjust – sa halip na magkaroon ng magkakahiwalay na knob para sa ESC, TC, atbp. – ay talagang naramdaman bilang isang magandang hakbang para sa ikagiginhawa mula sa Lamborghini.

Kaya ano ang kahulugan nito sa track, at saan namin ito nai-set? Noong una, inilagay namin ito sa pangalawa sa pinakamababang setting, matapos kaming tanungin ng aming test driver tungkol sa aming kasaysayan ng pagmamaneho sa track. “Parang level 2 ka,” anuman ang ibig sabihin niyan. Ang aming pinakaunang heat sa Revuelto SV ay nasa Corsa lang at walang Pilota, na karaniwang nagma-maximize sa lahat ng tulong sa driver. Nangangailangan ng kumpirmasyon ang Pilota mode – isang mahabang pindot sa gitnang button, at pangalawang “Sigurado ka ba?” na pag-click – na nagdudulot ng matinding kaba. Gayunpaman, binuksan namin ito, inilagay sa 2, at bumiyahe.

Agad naming naramdaman na mas naging buhay ang sasakyan. May dalawang pangunahing hairpin sa Vallelunga kung saan naramdaman namin ang bahagyang pag-slide ng likuran paglabas, gayundin sa isang mas mahabang 90-degree na liko pa-kanan sa pinakadulong kanto ng track. Pagdating sa pagpreno, mas madali naming nagamit ang ABS sa karaniwang Corsa mode; ini-lock ng Pilota ang mga preno nang bahagya bago ito mag-activate, ngunit pinag-uusapan natin dito ang mga millisecond. Bukod doon, ang Pilota 2 ay nagbigay ng opsyonal na mas “nakakakilig” na pakiramdam kaysa sa tuluyang naka-off ito. Hindi namin masyadong nasubukan ang Pilota 3 hanggang 5 (hindi inirekomenda ng tech team ang 5 para sa biyaheng ito), ngunit naiisip naming mas tumitindi ang kilig habang tumataas ang mode at nababawasan ang mga tulong.

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini

Hindi (Lang) Ito Tungkol sa Pagmamaneho

Ano pa ang silbi ng Lamborghini kung tungkol lamang ito sa pagmamaneho? Isang malaking pagkabigo, iyan ang totoo. At bagama’t sumasang-ayon kami na dapat bigyan ng mataas na prayoridad ng SV ang oras sa likod ng manibela, dapat pa ring maging mahalaga ang oras habang nakaupo rito.

Sa panahon ng aming press trip, dumalo kami sa mga workshop na nagpakita ng higit pa sa performance ng sasakyan. Isang malaking highlight ang sound system, halimbawa. Nakipagtulungan ang Lamborghini sa Sonus Faber – isang tatak na Italyano na nag-e-specialize sa hand-crafted na home entertainment – para sa panloob na tunog ng SV. Maaaring mukhang mahina ang seven-speaker setup, ngunit ang demonstrasyong naranasan namin ay magpapabilib maging sa pinakamapiling audiophile.

“Mas naka-tune ang sistema para sa mga napakalinaw na high, kaya mas maganda ito para sa mga babaeng bokalista at classical na musika,” pahayag ng kinatawan. Habang nagre-relax kami sa ilang kanta na nagpatunay sa mga sinabi niya, ipinaliwanag niya ang teknolohiya sa likod ng triangular array, na nagkokonekta ng tunog mula sa mga tweeter ng pinto at sa mga speaker sa likurang upuan papunta sa gitnang speaker. Ang resulta ay dalawang tatsulok na direktang nagpapadala ng mga sound wave sa driver at pasahero. Nalaman namin na kung hindi mo matukoy kung saan nanggagaling ang musika, nangangahulugang maayos na naka-tune ang sistema – kung kaya mong “ma-visualize” ang speaker habang tumutugtog ang mga nota, isa itong mahinang setup. Lumikha ang Sonus Faber system ng tila isang vacuum ng tunog sa harap ng aming mukha.

Nagtatampok din ang sasakyan ng sari-saring kaaliwan sa pamamagitan ng mga Dinamica na ibabaw, isang bersyon ng ultrasuede o alcantara. Hindi namin ito gaanong paborito pagdating sa tibay, dahil mas gusto pa rin namin ang tradisyonal na makapal at gamit na balat gaya ng baseball glove. Gayunpaman, ang Dinamica ay may napakagandang tekstura at makinis hawakan, nang halos walang kagaspan kapag hinagod ng iyong daliri. Paborito pa rin naming mag-drawing gamit ang aming mga daliri sa ibabaw ng mga luxury car, at hindi nagpahuli ang Revuelto SV sa aspetong ito.

Lamborghini

Ngayon, tila ang desisyon ng Lamborghini na maging “Super Veloce” ay mas may layunin at sinadya tungo sa pag-abot ng totoong performance, at ginagawa nila ito gamit ang mas matatalinong pamamaraan. Mas malakas na power? Siyempre. Sobrang agresibong aerodynamics? Oo. Ngunit ngayon, isinasaalang-alang na rin ng “SV” ang mga sensor, pagpapagaan, mga kumplikadong pagpili sa disenyo at maging ang pagpapanatili ng ilang bagay sa orihinal na anyo nito. Tila ang pagiging Super Veloce ay pagiging Super Intelligente rin.