Iminumungkahi ng FIA ang V8 Turbo Hybrid Engines para sa Formula 1 Simula sa 2030 o 2031

Nagpadala ang FIA ng isang dokumentong naglalaman ng panukala sa Mercedes, Ferrari, Audi, Honda, Red Bull, at Cadillac na nagbabalangkas sa framework para sa mga susunod na regulasyon ng makina sa Formula 1. Nakatakdang ipakilala sa 2030 o 2031 season, ipinag-uutos ng mga bagong panuntunan ang paglipat patungo sa V8 turbo hybrid engines na mas simple at mas murang gawin kaysa sa kasalukuyang mga power unit. Sa ilalim ng mga iminumungkahing parameter, nagtatampok ang mga susunod na henerasyong power unit na ito ng engine capacity na nasa pagitan ng 2 at 2.3 litro. Sa pamamagitan ng pagpapasimple ng arkitektura, layunin ng namumunong katawan na bawasan ng 80kg ang pangkalahatang bigat ng sasakyan.

Nilulutas ng mechanical pivot na ito sa mga susunod na regulasyon ng makina sa Formula 1 ang mga batikos mula sa mga driver at manufacturer patungkol sa energy starvation at matinding pagiging kumplikado nito. Nakadepende ang bagong disenyo sa mas maliit na turbo na tumatakbo sa mas mababang boost pressure, na ipinares sa isang hindi gaanong malakas na hybrid system. Sa partikular, bababa ang recovery capacity ng electrical motor mula 350kW patungong 200kW. Sa ilalim ng distribusyong ito, ang 100kW (134bhp) ng electrical power ay patuloy na magiging available para sa driver, habang ang pangalawang 100kW ay nakareserba para sa isang overtake mode. Ang internal combustion engine ang gagawa ng natitirang power, na nagta-target ng humigit-kumulang 900bhp. Layunin ng muling pagbalanse sa power output na higit pang pataasin ang hamon sa pagmamaneho at ibalik ang umaatungal na tunog sa track habang pinapanatili ang road relevance.

Upang makamit ang mas simpleng hardware na ito, nagbabalangkas ang dokumento ng dalawang potensyal na paraan sa pagmamanupaktura. Ang isang iminumungkahing pamamaraan ay kinabibilangan ng paggawa ng 2.1-litrong V8 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang cylinder sa kasalukuyang 1.6-litrong engine block habang pinapaliit pareho ang turbo at ang MGU-K. Bilang alternatibo, nagmumungkahi ang pangalawang opsyon na gumamit ng external manufacturer upang magdisenyo ng isang standardized baseline power unit. Tinututulan ng mga kasalukuyang manufacturer ang pag-standardize ng mga power unit, dahil mas gusto nilang gumawa ng mga bespoke na makina. Anuman ang mapiling paraan, patuloy na ipag-uutos ng Formula 1 ang fully sustainable fuels na may mas pinasimpleng mga requirement upang mapababa ang production costs.

Sa aspetong pinansyal, babawasan ng mga susunod na regulasyon ng makina sa Formula 1 ang engine budget cap ng 50 porsyento mula sa kasalukuyang antas nito na $190 milyon USD (£143 milyon GBP) bawat taon. Kinakatawan din ng overarching framework na ito ang isang kompromiso patungkol sa magiging pagkakakilanlan ng sport sa hinaharap. Sa pag-uutos na gumamit ng turbo, natutugunan ng FIA ang pangangailangan ng industriya para sa road relevance at fuel efficiency, at lumalayo mula sa unang itinulak ni FIA president Mohammed Ben Sulayem para sa mga naturally aspirated V10 o V8 na makina. Plano ng FIA na pinuhin ang panukalang ito sa mga talakayan sa paddock sa mga susunod na linggo bago iprisinta ang pinal na dokumento sa FIA World Motor Sport Council sa Disyembre.