Audi rilancia la A2 dopo 25 anni: nasce il crossover elettrico A2 e-tron

A venticinque anni dal debutto del modello originale, un’eccentrica proposta costosa, i quattro anelli ci riprovano con la Audi A2 e-tron 2027. L’Audi A2 del 1999, interamente realizzata in alluminio, era un’auto in anticipo sui tempi, ma le vendite deludenti, dovute al prezzo elevato, ne determinarono l’insuccesso. Oggi il rilancio ribalta completamente la situazione. Al posto della leggera ma costosa struttura in alluminio della sua antenata, Audi sceglie una carrozzeria prevalentemente in acciaio, con alcuni elementi in alluminio, e propone così un crossover elettrico più accessibile. Con prezzi a partire da 32.200 sterline, la nuova A2 e-tron punta direttamente sulla forte domanda europea di veicoli elettrici, trasformando un fallimento commerciale in un modello di volume lanciato al momento giusto. Audi ha portato il crossover dal tavolo da disegno alla presentazione ufficiale in soli 21 mesi, anche se il veicolo non sarà acquistabile negli Stati Uniti.

Dal punto di vista estetico, il nuovo crossover riprende ampiamente gli elementi di design dell’originale del 1999, a cominciare dalla caratteristica forma squadrata e dal lunotto sdoppiato. Questa interpretazione moderna, però, punta tutto sull’efficienza aerodinamica, raggiungendo un coefficiente aerodinamico di 0,24. A favorire questo profilo studiato per fendere l’aria contribuiscono il sottoscocca carenato, una presa d’aria di raffreddamento attiva, cerchi aerodinamici e componenti specifici collocati attorno ai passaruota. Al posto delle soluzioni tradizionali, l’auto adotta maniglie a bandiera integrate alla base dei montanti delle porte. Queste maniglie esterne sfruttano sensori per l’apertura elettrica e dispongono di un proprio accumulatore di energia di riserva, così da garantirne il funzionamento.

Realizzate interamente sulla piattaforma MEB, tutte le versioni della A2 e-tron sono esclusivamente a trazione posteriore e rinunciano del tutto al sistema Quattro, emblema di Audi. Sono disponibili tre capacità lorde della batteria: 52 kWh, 61 kWh e 84 kWh. La batteria base da 52 kWh è abbinata a un singolo motore da 168 CV (125 kW), per un’autonomia di 422 km e uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi. Salendo alla versione da 61 kWh si ottiene un motore da 187 CV (140 kW), che porta il tempo da 0 a 100 km/h a 7,9 secondi e l’autonomia a 515 km. I modelli con batteria da 84 kWh erogano 228 CV (170 kW), raggiungono i 100 km/h in 7 secondi e dichiarano un’autonomia massima di 645 km nel ciclo europeo WLTP. Al vertice della gamma, la versione più prestazionale offre 322 CV (240 kW), accelera da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, ha un’autonomia di 629 km e una velocità massima di 200 km/h.

L’architettura supporta la ricarica bidirezionale su tutte le versioni. Con la batteria da 84 kWh, la ricarica in corrente continua arriva fino a 183 kW e porta la carica dal 10 all’80% in 29 minuti. Le batterie più piccole, da 52 e 61 kWh, sono limitate a 100 kW, ma completano lo stesso passaggio dal 10 all’80% in appena 24 minuti. Nell’abitacolo, la tecnologia è protagonista con una strumentazione digitale da 11,9 pollici e un touchscreen curvo da 12,8 pollici. Audi ha spostato il selettore del cambio sul piantone dello sterzo, liberando spazio nella console centrale per una piastra Qi 2.2 da 25 watt, capace di ricaricare contemporaneamente due smartphone. Il crossover ha un passo di 2.770 mm (109 pollici), offre 396 litri di capacità nel bagagliaio ed è ufficialmente la prima auto di serie a utilizzare Fidlock, un sistema di fissaggio magnetico con blocco meccanico per assicurare accessori modulari come portabicchieri e cavi di ricarica.