BMW M Concept Neue Klasse: la prima berlina sportiva 100% elettrica di BMW debutta a Le Mans
Il prototipo porta in pista a Le Mans la trazione quad‑motor eDrive, il supercomputer Heart of Joy e un design ispirato alla i3 da track day.
In sintesi
- BMW M ha presentato la M Concept Neue Klasse alla 24 Ore di Le Mans, anticipando una berlina elettrica ad alte prestazioni la cui produzione è prevista per il 2027.
- Il veicolo è dotato di un powertrain a quattro motori gestito dal computer centrale “Heart of Joy”, che permette un controllo estremamente preciso di coppia e frenata su ogni singola ruota.
- Tra i tratti distintivi del design spiccano i passaruota squadrati allargati, i fari gialli ispirati al mondo racing e un’architettura a 800 volt con una batteria dalla capacità superiore ai 100 kWh.
BMW M ha appena svelato la M Concept Neue Klasse, un prototipo quasi definitivo che traccia la roadmap tecnologica per il primo modello totalmente elettrico ad alte prestazioni della divisione. Atteso al debutto alla 24 Ore di Le Mans 2026, l’auto propone una rilettura muscolosa della prossima berlina i3. Il frontale sfoggia una carreggiata più ampia, passaruota maggiorati e un pronunciato muso a squalo. Elementi aerodinamici mirati come la presa d’aria a V sul cofano, le prese a trimarano nel paraurti e gli specchietti laterali a winglet enfatizzano la sua vocazione pistaiola.
La M Concept Neue Klasse adotta un sistema eDrive con quattro motori elettrici, celle batteria cilindriche di sesta generazione e architettura elettrica a 800 volt. Al centro dell’esperienza di guida c’è il Heart of Joy supercomputer. Questo processore centrale gestisce il software proprietario Dynamic Performance Control per coordinare sterzo, frenata ed erogazione della potenza dieci volte più rapidamente rispetto alle configurazioni precedenti. L’abitacolo si distingue inoltre per i sedili a guscio omologati per la pista, le cinture a cinque punti e i comandi dedicati sul piantone dello sterzo e sulla console centrale.
Le berline elettriche pesanti devono affrontare sfide uniche in pista. I pacchi batteria oversize spingono spesso la massa a vuoto verso limiti estremi. Per dare un’idea, EV contemporanee votate al track day come la Porsche Taycan Turbo GT 2025 fermano l’ago della bilancia a circa 2.200 kg, pur sprigionando fino a 1.019 cavalli in launch control. Modelli di riferimento come questo si affidano in modo massiccio a sofisticate sospensioni attive per mascherare la massa e restituire l’agilità di una sportiva pura. La Porsche utilizza unità motore-pompa su ciascun ammortizzatore per generare un’enorme controforza, mantenendo la carrozzeria perfettamente piatta anche nelle curve più veloci.
La M Concept Neue Klasse deve superare esattamente questi stessi limiti fisici. Gli ingegneri si trovano di fronte alla sfida titanica di far percepire un telaio elettrico mastodontico come se pesasse centinaia di chili in meno. Una gestione della trazione di livello superiore e un torque vectoring istantaneo sono decisivi per garantire la reattività fulminea che ci si aspetta dalla divisione high-performance. Combinare un grip meccanico estremo con un’aerodinamica evoluta permette alle berline elettriche di nuova generazione di rivaleggiare con le supercar tradizionali a combustione. Per vere prestazioni da pista è indispensabile una calibrazione impeccabile tra sistemi rigenerativi e freni tradizionali, così da mantenere una stabilità assoluta a velocità prossime ai 305 km/h.
