Porsche 911 C4 GTS Cabriolet 992.2: Babak Baru Era Carrera
Hanya ada satu hal yang menghalangi 911 terbaru menuju kesempurnaan mutlak: para pendahulunya.
Dunia terasa jauh lebih baik dengan hadirnya Porsche 911.
Ini cara yang sangat kuat untuk menyatakan bahwa Porsche 911 adalah tolok ukur mobil sport, ironis karena justru bertentangan dengan “Formula Sports Car” – mesin tengah, penggerak roda belakang. Selama puluhan tahun, 911 tetap teguh mempertahankan format mesin belakang berpenggerak roda belakang dan lewat evolusi menjelma menjadi salah satu mobil paling didambakan di jalan raya. Kunci dari klaim itu adalah “evolusi” – dibutuhkan puluhan tahun rekayasa, desain, dan pemasaran hingga mobil andalan Porsche ini meraih status ikonis seperti sekarang.
Porsche 911 terbaru – generasi 992.2 – mempertahankan karakter inti mobil ini dengan perubahan yang bagi sebagian orang terasa dramatis. Setelah kami menghabiskan waktu mengujinya, kami justru menyimpulkan bahwa perubahan tersebut tidak terlalu dramatis, melainkan lebih linear: penambahan teknologi baru yang bagi mereka yang tak akrab dengan sejarah 911 akan terasa monumental. Namun Porsche 911 sudah berkali-kali melewati fase pembaruan seperti ini, dengan tiap generasi menambah penyempurnaan atau menggantikannya dengan inovasi baru. Pembaruan mesin, transmisi baru, fitur bantuan pengemudi, peningkatan kenyamanan harian – semua ini selalu hadir di tiap lompatan generasi, dan 992.2 hanyalah contoh teranyarnya.
Dengan pengalaman mengemudi – dan memiliki – beberapa Porsche 911 generasi terdahulu, sebisa mungkin secara objektif kami sampai pada ulasan yang positif untuk Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet. Namun anggap ini sebagai peringatan: jika Anda pernah duduk di balik kemudi mobil berlambang Stuttgart ini, akan sulit untuk tidak memihak pada generasi-generasi sebelumnya.
Desain
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Inilah hal yang teguh dipertahankan Porsche sejak kelahiran 911 di awal era 60-an: wheelbase pendek, kaca belakang yang melandai elegan, dan fender menggembung dramatis. Syukurlah, semua itu nyaris tak berubah di generasi 992.
Unit pinjaman untuk review kami datang dalam wujud 911 Carrera 4 GTS Cabriolet – soal angka “4” akan kami bahas nanti, untuk sekarang fokus pada bagian terakhir namanya. Sudah jelas, karakter atap terbuka membawa plus minus tersendiri bagi pemilik mobil sport. Di satu sisi, tak ada yang menandingi langit tak berbatas di atas kepala, hembusan angin di rambut, dan orkestra suara dari mobil serta aspal. Bagi sebagian orang, ini adalah keharusan. Bagi yang lain, ini justru dianggap cela pada bentuk keseluruhan dan gangguan besar pada alur garis atap. Kami berada di kubu yang terakhir. Penyelamatnya adalah 911 modern – sejak 991 – yang menggunakan rangka panel atap ringan untuk menegangkan kain atap begitu rapat hingga mengikuti kontur bodi. Dalam gelap gulita, siluet coupe dan cabriolet dengan atap tertutup nyaris tak bisa dibedakan.
Soal cantik memang relatif, tetapi kami harus mengakui 992.2 kehilangan beberapa poin dari generasi favorit kami – 993 – dan bahkan dari 997, sang “modern classic” yang kini jadi kesayangan para penggemar.
Secara historis, Porsche 911 punya variasi bodi antara versi “narrow” dan “wide”, dengan Carrera S di era 993 air-cooled dan varian penggerak empat roda (seri “4”) yang mengadopsi pinggul lebih lebar. Namun sejak 992, semuanya kini “wide”. Para pemilik sempat terbelah oleh keputusan ini, karena perbedaan narrow dan wide kerap menjadi bahan obrolan, kebanggaan, dan tentu saja soal selera. Meski kami cukup terpikat dengan lekuk bodi 992.2, agak mengecewakan mengetahui bahwa “semuanya kini terlihat seperti ini”, dengan hanya pilihan jenis atap – cabriolet, coupe, atau targa – dan warna sebagai cara membedakan sosoknya.
992.2, khususnya varian GTS, membawa lebih banyak elemen desain yang memecah opini. PDLS – “Dynamic Lighting System” milik Porsche – memberi lampu depan efek tanda silang, secara harfiah. Pancaran cahayanya terang dan menjadi opsi terbaik untuk menerangi jalan, namun menurut kami tampilan ini kurang elegan dibanding lampu LED standar yang memenuhi rumah lampu bulat ikonis itu, jadi kami pribadi akan menghindarinya. GTS juga dibekali flap aero aktif yang tertanam di bumper depan, yang membuka dan menutup untuk mengoptimalkan aerodinamika atau aliran udara saat mobil dipaksa kerja keras. Sekali lagi, meski fungsional, tampilannya cukup merusak pemandangan. Dipadu dengan “mulut” hitam yang menganga, 992.2 GTS adalah 911 yang paling kurang ramping dan sensual dibanding generasi-generasi sebelumnya. Suspensinya – bahkan dengan ketinggian yang sudah lebih rendah khas GTS – masih membuat mobil terasa “berdiri di atas pijakan”, dengan jarak antara ban dan fender depan yang kurang sedap dipandang bahkan di setelan terendah. Penyelamatnya adalah pelek bertingkat 20” + 21” dengan bilah serat karbon di antara jari-jari yang memberi tampilan sangat khas dan berkarakter.
Soal estetika memang kembali ke selera, tapi kami harus mengakui 992.2 kehilangan beberapa poin dari generasi favorit kami – 993 – dan bahkan dari 997, sang “modern classic” pilihan para antusias. Ini jelas bukan si itik buruk rupa, namun tampilan saja kini bukan lagi alasan penentu untuk membeli sebuah Porsche 911.
Pengalaman Berkendara
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Untungnya, 992.2 melaju persis seperti yang kami harapkan: layaknya setiap 911 sebelumnya.
Secara alami, rancangan mesin belakang memberi Carrera GTS 992.2 bagian depan yang terasa ringan dan traksi belakang yang luar biasa, menghadiahi pengemudi dengan handling nyaris terbaik yang bisa diminta dari sebuah mobil sport. Unit kami dibekali rear-wheel steering – standar pada GTS – yang benar-benar membuat mobil terasa jauh lebih lincah dan gesit, terutama di tikungan berkecepatan rendah. Suspensinya terasa sebagai kompromi dalam arti yang paling positif – cukup sporty saat diajak kencang, namun tetap jinak di dalam kota dan di jalan tol yang bergelombang. Terlepas dari beberapa fungsi interior yang membingungkan – yang akan kami bahas nanti – kabinnya terasa sangat lugas dan menyediakan semua yang Anda butuhkan untuk pengalaman berkendara fantastis, sambil tetap nyaman dan terhibur dengan tepat. Salah satu karakter Porsche 911 favorit kami yang sering diremehkan – visibilitas – juga masih luar biasa. Porsche menanamkan rasa percaya diri penuh pada pengemudi ketika mengendarai 911, dan filosofi itu tetap hidup di 992.2. Di luar semua hal positif itu, ada beberapa aspek dari 911 terkini yang membuat kami sedikit menahan diri, atau dalam contoh pertama, justru tak menginginkannya.
Mari bahas ukuran dulu. Porsche 911 992.2 tergolong besar, terutama dari segi panjang total. Di atas kertas, mobil ini berukuran 178,8 inci, lebih 3,3 inci dari 997.1 tahun 2005 (175,5 inci) dan hampir satu kaki lebih panjang dibanding 993 klasik (167,7 inci). Lebar bodi juga sesuatu yang langsung terasa jika Anda pernah memiliki generasi sebelumnya – bodinya sekarang… jelas lebih bongsor. Struktur kaca, garis atap, kap mesin, fender depan dan belakang – semuanya membesar. Meski 911 tetap mudah dikenali di area parkir, salah satu pesona utamanya dulu adalah dimensi kompak dan tampilan yang relatif bersahaja – kini hal itu sudah tidak sepenuhnya berlaku, sayangnya sebagai konsekuensi regulasi dan standar keselamatan otomotif yang memang tak terelakkan.
Porsche menanamkan rasa percaya diri total pada siapa pun yang mengemudikan 911, dan filosofi itu tetap utuh di 992.2.
Berikutnya, kami ingin menyoroti performa. GTS mengusung sistem T-hybrid terbaru Porsche, yang menempatkan motor listrik di dalam transmisi PDK untuk membantu transisi tenaga dari putaran mesin flat-six 3,6 L ke turbocharger. Ada juga motor listrik di dalam turbocharger itu sendiri, yang membantu putaran turbo dan mengurangi turbo lag. Sistem ini bekerja sangat baik menurut kami, membuat mobil terasa seperti sebuah supercar GT sesungguhnya. Akselerasi terasa instan dan linear di sepanjang rentang putaran mesin. Jika Anda mencari sensasi adrenalin, 911 terbaru tidak akan mengecewakan.
Masalahnya justru bukan pada apa yang Anda rasakan, melainkan apa yang Anda dengar. Salah satu ciri khas Porsche 911 adalah raungan flat-six, yang sudah melegenda sejak era air-cooled dan masih terasa di era water-cooled. Selalu ada nuansa metalik pada putaran mesin, paling terasa di rentang 5.000 hingga 7/8/9.000 rpm, tergantung model 911 Anda. Namun pada 992.2 GTS, seaneh kedengarannya, suaranya justru lebih mirip V8. Dengarannya dalam dan menggeram, lalu bernada lebih tinggi saat jarum rpm naik. Dan meski kami pada akhirnya bisa menerima – V8 bisa terdengar luar biasa – suara ini terasa kurang nyambung dengan karakter mobilnya. Mungkin karena kami terlalu terbiasa dengan teriakan serak model-model lawas, tapi inilah aspek paling tidak kami sukai dari pengalaman meminjam 911 ini.
Kekecewaan kecil lain antara lain: Auto Start/Stop tidak bisa benar-benar dinonaktifkan, jadi satu-satunya cara adalah menugaskannya ke tombol hotkey “♢” di setir; hal serupa berlaku untuk mematikan A/C, yang hanya bisa diakses lewat menu HVAC di layar sentuh; kami juga sempat mendapat error “Smart Lift” ketika mobil tidak otomatis turun kembali setelah axle lift aktif, kemungkinan karena sinyal GPS terhalang. Meski demikian, semua ini tidak cukup untuk mengubah kesimpulan kami bahwa karakter berkendaranya adalah poin paling menentukan dari Porsche 911 992.2, dan kami sama sekali tidak keberatan dengan itu.
Kemewahan dan Citra
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Kemewahan – dan sebagai konsekuensinya, citra – Porsche 911 992.2 tetap kuat dan sejalan dengan generasi-generasi sebelumnya.
GTS kami hadir dengan kombinasi warna klasik: Gentian Blue Metallic di eksterior dan interior full leather Truffle Brown. Lapisan biru tua itu nyaris tanpa cela, terlepas dari status mobil ini sebagai unit press yang sudah berkali-kali dijajal berbagai media lain. Cokelat memang bukan pilihan pertama banyak orang, namun Porsche selalu merangkul shade ini, bukan hanya sebagai opsi cat tertentu tapi juga – menurut kami – sebagai salam hormat pada masa lalu mereka, sesuatu yang jelas sering dilakukan Porsche sepanjang perjalanan 911. Tombol dan sakelar, beserta sensasi klik dan haptiknya, terasa sangat solid dan rapi – sebuah peningkatan nyata dari generasi sebelumnya, khususnya 996 dan 997. Kami masih merasa seperti jutawan saat melaju di jalan dengan mobil ini, dan ketika atap diturunkan, sensasi itu berlipat ganda. Tak ada satu pun bagian yang terasa “murahan” atau hasil “pangkas biaya”.
Jadi, apakah ini sesuatu yang benar-benar baru untuk Porsche 911? Tidak juga. 911 sudah mengalami perubahan kepribadian di tengah perjalanan hidupnya, dengan contoh paling awal yang dapat ditarik kembali ke era “901” hingga 993, saat 911 masih menjadi sports car murni untuk individu dengan selera tajam. 996 menjadi katalis pergeseran ini, saat Porsche tengah mengalami masa sulit dalam bisnis. Desainnya yang radikal (sebagian besar karena lampu depan “runny egg” yang kini terkenal itu), langkah penghematan dengan berbagi komponen Boxster, dan peralihan ke mesin water-cooled yang lebih efisien memberi para fan setia banyak alasan untuk mengernyit. Setelah itu, datang serangkaian “penyempurnaan” bertahap yang kembali dicibir komunitas sebagai pengkhianatan terhadap kemurnian: direct fuel injection di 997.2, electronic power steering di 991.1, dan pada akhirnya turbocharging di 991.2.
Meski semua ini memengaruhi karakter berkendara, sensasi visceral, dan keterikatan emosional dengan pengemudi, tak satu pun benar-benar menggerus citra mewah yang melekat pada seluruh lini Porsche 911. Mungkin satu-satunya rasa yang berubah dari generasi ke generasi adalah pergeseran ke arah fungsionalitas, dan sikap yang lebih memaklumi “inovasi” dibanding berpegang kaku pada tradisi. Ada begitu banyak perubahan regulasi di industri otomotif yang pada akhirnya harus diikuti semua pabrikan, dan Porsche bukan pengecualian,meski kabarnya mereka sempat memberi perlawanan,. Namun 911 berhasil meredam tuntutan tersebut dengan cara-cara yang seminimal mungkin mengganggu – misalnya memakai teknologi hybrid untuk mendongkrak performa sambil menyetel mesin agar lebih efisien bahan bakar. Pendekatan ini menjaga citra 911 tetap utuh.
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
Eddie Eng/Hypedrive
911 telah menemukan cara untuk meredam tuntutan [industri] dengan menciptakan gangguan sesedikit mungkin. Pendekatan inilah yang menjaga citra 911 tetap terjaga.
Sebagai pemilik beberapa Porsche, ulasan ini sebenarnya cukup sulit ditulis. Sulit untuk sepenuhnya menanggalkan bias dan kebiasaan membandingkan, terutama karena mobil-mobil itu meninggalkan kesan yang begitu kuat bagi kami sebagai pemilik sekaligus penggemar. Tidak mudah untuk mengabaikan feel setir, mengingat rack kemudi 997.2 memberikan jauh lebih banyak feedback di ujung jari. Benar-benar tantangan untuk menyingkirkan memori akan dimensi mungil 996 Turbo. Dan meski secara teknis beda kelas, cukup berat untuk menahan diri tidak membandingkan bobotnya dengan 981 GT4 yang berada di bawah 3.000 lb. Namun pada akhirnya, kami berusaha fokus pada tugas di depan mata.
Jika kami harus merangkum 992.2 dalam satu kata, jawabannya adalah “inkremental”. Peningkatan yang ada berjalan linear dengan yang kami lihat pada 997, 991, dan 992.1 – jelas terasa, namun hanya satu langkah di atas pendahulunya. Tentu, jika Anda melompat generasi dan membandingkan 992.2 dengan 997.1 atau bahkan 993 dan 964, perbandingannya sudah seperti apel dan jeruk. Dan menurut kami, satu-satunya pesaing serius Porsche 911 terbaru adalah 911 generasi lama itu sendiri. Jika Anda pernah memilikinya, versi terkini mungkin tidak langsung membuat jatuh cinta. Namun secara objektif, 992.2 adalah mobil yang luar biasa: cepat, penuh gaya, dan selamanya akan menjadi “Porsche 911.”
