La FIA valide des ajustements au règlement F1 2026 avant le Grand Prix de Miami

Aperçu

• La FIA et les acteurs de la Formule 1 ont entériné une série d’ajustements au règlement technique pour la saison 2026, afin de placer la sécurité au premier plan et de permettre aux pilotes d’attaquer à fond le plus souvent possible.
• Parmi les changements majeurs figurent un nouveau cadre de gestion de l’énergie destiné à réduire au minimum les stratégies de « lift-and-coast », ainsi qu’un système inédit de détection des départs en faible puissance, pensé pour éliminer les risques sur la grille.
• Portées par de nombreux retours des pilotes et par la télémétrie récoltée lors des trois premières manches, ces révisions ciblent en particulier les écarts de vitesse extrêmes, mis en lumière par un violent accident impliquant Oliver Bearman au Japon.

La Formule 1 et la FIA corrigent officiellement le tir sur la réglementation 2026. À la suite d’un sommet en ligne d’urgence réunissant directeurs d’écurie, motoristes et Formula One Management, la discipline a finalisé un vaste ensemble de raffinements techniques. Prévu pour entrer en vigueur dès le prochain Grand Prix de Miami, ce paquet de mesures arrive après un examen particulièrement poussé des pilotes au sujet des nouveaux systèmes hybrides. Au cœur du problème : les écarts de vitesse extrêmes générés lorsque certaines voitures récupèrent de l’énergie pendant que d’autres la déploient, une dynamique dangereuse qui a récemment abouti à un accident effrayant impliquant Oliver Bearman et Franco Colapinto à Suzuka.

Pour répondre aux critiques virulentes visant les stratégies actuelles de gestion de batterie, le règlement réduit désormais drastiquement le recours au « lift-and-coast ». L’instance dirigeante a officiellement abaissé la recharge énergétique maximale autorisée en qualifications de 8 MJ à 7 MJ. À l’inverse, la puissance de pointe du superclip est fortement revue à la hausse, passant de 250 kW à 350 kW. En limitant la durée du superclip à seulement deux à quatre secondes par tour, les officiels s’attendent à ce que les pilotes passent moins de temps à gérer leurs réserves et davantage à attaquer le circuit à fond. Ces niveaux de puissance supérieurs se prolongeront aussi en course le dimanche, maintenant le peloton sous haute tension compétitive.

Les duels roue contre roue du dimanche font l’objet d’une refonte sécurité particulièrement stricte. Le boost maximal disponible en Grand Prix est désormais plafonné à +150 kW afin d’éviter des écarts de performance soudains et imprévisibles. Le déploiement du MGU-K reste fixé à 350 kW dans les zones d’accélération cruciales, mais retombe à 250 kW sur le reste du tour. Pour réduire les carambolages au départ, les officiels profiteront également de la manche en Floride pour tester en bêta un système très attendu de « détection de départ en faible puissance ». Si une voiture s’enlise au lâcher d’embrayage, le dispositif déclenche instantanément une injection de boost automatique pour garantir un minimum d’accélération, tout en activant des signaux lumineux d’alerte pour le peloton qui suit.

Ce virage en pleine saison illustre un changement de cap plus large au sein de la direction du sport, qui place désormais la voix des pilotes au tout premier plan des décisions réglementaires. Le président Mohammed Ben Sulayem a salué la rapidité de la collaboration à l’échelle du plateau, en soulignant que la pause temporaire au calendrier avait offert une fenêtre cruciale pour finaliser ces protocoles de sécurité. En conditions humides, les nouvelles règles autoriseront aussi des températures de couvertures chauffantes plus élevées pour les pneus intermédiaires et simplifieront les indicateurs lumineux arrière pour une meilleure visibilité. Les propositions finales sont actuellement soumises au World Motor Sport Council pour une ratification par vote électronique.