FIA 2026 F1 規例微調 Miami 上路 更安全開賽＋更少抬油滑行
FIA 在聽取車手意見後拍板 2026 F1 新一輪改例，重點放在更安全起步、更硬核排位衝刺，以及盡量減少「抬油滑行」圈數。
摘要
- FIA 與各大 Formula 1 利益相關方已拍板通過多項 2026 賽季技術規則調整，目標是進一步優先保障安全，同時讓車手可以更長時間全油衝刺。
- 重點更新包括重塑能源管理架構，以大幅減少「抬油滑行」戰術，同時引入全新低功率起步偵測系統，從源頭降低發車區潛在風險。
- 今次修訂是建基於車手的大量回饋，以及開季前三站的遙測數據，明確針對賽道上出現的極端速度差，其中以日本站涉及 Oliver Bearman 的嚴重撞車事故最為典型。
Formula 1 與 FIA 正式對 2026 年技術規則調整方向。於車隊領隊、動力單元製造商與 Formula One Management 召開緊急網上會議後，錦標賽已敲定一套幅度甚大的技術優化方案，並將於下一站 Miami Grand Prix 正式登場。這批調整源於車手對新一代混能系統的嚴格審視，而核心問題正是當部分賽車進行能量回收、另一部分則在釋放動力時所產生的極端速度落差——這種高風險動態最近已在一宗嚴重撞車事故中爆發，涉事車手包括 Oliver Bearman 與 Franco Colapinto，事發地點為 Suzuka。
為回應外界對現行電池策略的強烈批評，新規則大幅削減車手必須「抬油滑行」的情況。管理機構已正式把排位賽階段允許的最大能量回收量，從 8MJ 下調至 7MJ；相反，superclip 峰值功率則從 250kW 大幅提升至 350kW。透過將每圈 superclip 啟動時間限制在約 2 至 4 秒內，官方預期車手將減少為電量精打細算的時間，轉而更專注以全力節奏攻克賽道。這一更高能量輸出亦會延伸至星期日正賽，確保整個車群維持高度競爭狀態。
星期日正賽的貼身攻防亦將迎來嚴格的安全調整。每場 Grand Prix 可用的最大加速功率現被硬性封頂於 +150kW，以避免瞬間且難以預測的性能落差。MGU-K 在關鍵加速區段仍可輸出 350kW，但在其餘路段則降至 250kW。為減低起步瞬間出現連環事故的風險，官方亦將利用即將舉行的 Florida 分站，進行備受關注的「低功率起步偵測」系統測試；若有賽車起步時動力下跌拖慢，系統會即時注入額外動力以確保最低加速表現，同時向後方車手發出清晰視覺警示。
這次季中轉向凸顯出賽壇決策層更廣泛的變革——車手意見已被提升至規則制定的最高優先順序。主席 Mohammed Ben Sulayem 亦盛讚車隊之間的迅速協調，並指出賽程中的短暫空檔正好提供關鍵時間窗口，以敲定相關安全方案。在濕地條件下，更新後的規則亦會允許中性胎使用更高輪胎保溫毯溫度，並簡化尾燈指示，以提升能見度。目前最終提案已提交 World Motor Sport Council，並將透過電子投票程序作出確認。
