半世紀經典 – 細數 Porsche 最具魅力之 911 車系過往發展

由德國著名設計師 Ferdinand Alexander Porsche 以 Volkswagen Beetle 和 Porsche 356 為基礎延伸設計出的首款 Porsche 911 自 1963 年於 IAA International Automotive Show 正式面世後，誰也想不到它將成為品牌最具標誌性且影響後世超過半世紀的經典車型。Porsche 911 最初出廠代號其時為 901，然而因為法國車廠 Peugeot 的強烈抗議而捨去中間的 0 改用 1，至今已經來到了第 8 代改款，值得留意的是，較為陌生的車迷不時仍會搞混，每一代  Porsche 911 都擁有自身的原廠代號，也就是常見的 964、993、996 等，但整體都能夠歸於 911 體系中。

每一款 Porsche 911 甚至每一代，都是 Zuffenhausen 和 Weissach 頂級工程師的心血結晶，當中蘊含著數不盡的豐富故事能夠敘說，或許是當時的時空背景，又或者是因應法規及科技的演變，今次我們便就每一時期的改款大致介紹，有興趣的讀者不妨與我們一同往下進入 Porsche 911 的迷人世界。

Porsche 911 第一代（1963 – 1975）

第一代的 911 型號命名幾乎都相當直觀，依照時間先後能夠分為首款搭載 130 匹馬力 2.0 升水平對臥六缸引擎的基本款 911、強化至 160 匹馬力的 911S、因應美國新廢氣排放標準誕生的 911L 和入門級 110 匹馬力的 911 T，1966 年末更有首款經典玻璃物料頂敞篷車型 Targa 誕生，其命名為紀念車廠於義大利 Targa Florio 賽事所取得的榮耀。

到了 1969 年，Porsche 開始將車款的車重分配改動，令整體操控性得到更多提升，新款 911S 和 911E（Einspritzer）皆以 Bosch 機械噴射取代過往 Weber 化油器，1970 年後引擎排氣量也開始提供 2.2 和 2.4 升。到了 1973 年，世人所熟知的首款 Carrera 正式亮相，此車名為致敬 1950 年代 Porsche 於 Carrera Panamericana 賽事奪勝，接近賽道輕量設定的道路用車型， 同年出廠的 911 Carrera RS 2.7 配備一具 210 匹馬力引擎，車重僅 1,000 公斤，時至今日仍是車迷心中的無上車款，其行情之高亦屬頂級藏車，全球首個標備至量產車的「鴨尾」造型後擾流板尤其令人印象深刻。

Porsche 911 第二代 / 930（1975 – 1989）

1975 年能夠說是汽車史上相當重要的一年，沿用 15 年之久的原廠內部代號 930 引擎正式啟用，第二代 911 由此而來，同時源自賽道的渦輪增壓引擎也開始導入一般市售車款，同年 IAA International Automotive Show 上，Porsche 正式發表了全球首款搭載渦輪增壓引擎的車款 911 Turbo，排氣量 3.0 並擁有 260 匹馬力，佐以巨型擾流板，種種震撼世界的創舉令 Turbo 一詞成為 Porsche 標誌性的代名詞，中期 1978 年和後期 1983 年生產的 3.3 升排氣量版本則分別增加了中置冷卻器與新溫熱調節器、燃油分配器、變速箱等配置。

除了渦輪車款之外，自然進氣的 911 Carrera 3.0、911 SC 及車廠首款使用 ECU 的量產車 911 Carrera 3.2 也各自在 1976、1978 與 1984 年誕生，Carrera 之名仍舊響亮，200 匹馬力雖遜色於後期 911 Turbo 3.3 的 300 匹，但仍舊是不少車迷的夢幻車。另外值得留意的是，1984 年 Porsche 還憑藉 911 Carrera 4×4 在 Paris-Dakar Rally 越野賽事中獲得首次勝利，名聲更加響徹世界。

Porsche 911 第三代 / 964（1989 – 1993）

眼尖的車迷會發現 1989 年誕生的第三代 Porsche 911，也就是底盤代號 964 的外觀有了明顯的變化，除了因為 911 推出超過 30 年的相似外型逐漸令消費者失去新鮮感外，亦多得於當時 Porsche 優渥的財務狀況，令官方決定重新設計包含底盤結構在內的整體車身，而也是從這一代開始，Porsche 開始統一車款命名規則，基本款 911 正式捨棄，改成 Carrera 為基礎，比如四驅和後驅的 911 Carrera 4、2。

新一代 911 與過往相比擁有更流暢俐落的外型設計，擋泥板和車身都更加協調，保險桿同樣流線許多，當然外觀評斷是見仁見智，不過如此改良也令風阻係數大幅降低至 0.32，尾翼亦變為時速 80 kmh 時自動升起。同時取代後輪扭力梁結構的獨立半拖曳臂式新懸吊系統和動力方向盤與 ABS 剎車都令操控性得到顯著提升，動力部分配置 3.6 升排氣量 M64 引擎，這一代自然進氣 911 的馬力最高已可達 260 匹。

眾所注目的 964 Turbo 則是誕生於 1991 年，沿用 3.3L 的 930 引擎重新調校，過後在 1994 年還推出了限量 120 輛的 Turbo S，排氣量增加至 3.6 升，馬力高達 381 匹。

Porsche 911 第四代 / 993（1993 – 1998）

第 4 代 993 放眼整個車系都擁有著非同凡響的意義，原因自然是 993 乃是最後一代搭載氣冷式引擎的 911，爾後迄今全都改以水冷式引擎取代，而這兩者最大的差異就如同字面所述，簡而言之前者透過行駛時的風替汽缸降溫，後者則是利用水循環來散熱，氣冷式引擎最大的缺點便是容易受到外在溫度影響，那麼對夏季或者處在熱帶地區的消費者來說，駕駛時的感受可想而知。此外 993 亦是首款採多連桿懸吊系統的 911 車型，外型部分同樣能看到更加流線，標誌性的蛙眼造型頭燈尺寸也縮小些許，引擎配置上繼續運用 964 世代的 3.6 升水平對臥 6 缸引擎，馬力上調至 272 匹。

而更強勁的 Turbo 在 1995 年登場時仍然搭載空冷式引擎，這也是最後一代配置空冷式引擎的 911 Turbo，並且首次換上了前所未有的雙渦輪、四輪傳動與六速變速箱，馬力大幅提升至 408 匹。同年還有 911 車系中性能最強悍的「蛙王」GT 車型面世，以 993 Turbo 為原型，大幅減重 300 公斤和改為後驅傳動的 993 GT2，雖為賽道而生，但道路版的推出也讓更多車迷關注起 GT 車系。

Porsche 911 第五代 / 996（1998 – 2005）

同樣地，996 Turbo 也換上了水冷式引擎，並在千禧年正式現身，延續 3.6 升雙渦輪引擎，馬力成長至 420 匹，Tiptronic S 手自排變速箱亦在 996 世代 Turbo 首次應用。而 GT 車型由於 Porsche 退出 GT2 轉戰 GT3，令 GT2 全面民用化，GT3 則繼續生產賽道與一般道路兩種版本，外型上比起 Turbo 更為侵略。

Porsche 911 第六代 / 997（2005 – 2011）

到了 2005 年，汽車科技其實已經有了顯著的進步，這也成為了新一代 911 的更動重心，在 997 上 Porsche 便首次換上了 PDK 變速箱，透過兩組齒輪的運用，能夠比起尋常自動變速箱更加迅速地完成換擋，後期改款新配置的缸內直噴技術亦減少了引擎燃燒不完全產生的汙染和燃油消耗，性能同樣得到提升，同時最值得留意的就是在上代 996 捨棄的蛙型大燈再次回歸，對死忠車迷來說有著十足意義。

在 997 世代中，車廠推出了歷年最多的車型，包含 Carrera、Targa、Cabriolet、Speedster、Turbo、GT 等在內多達 24 款，其中需要特別留意的依然非 Turbo 及 GT 莫屬。如上述提到，新缸內直噴技術令全車系動力得到脫胎換骨般的變化，後期搭載 3.8 升排氣量引擎的 Turbo S 馬力一口氣達到 530 匹，更強悍的 911 GT2 RS 則來到 620 匹。

Porsche 911 第七代 / 991（2011 – 2019）

儘管每一代 911 都擁有著非比尋常的意義，但 991 世代在其中亦是值得特地一提，原因便是 Porsche 911 自 1964 年投入生產以來，正這一代正式迎來了第 100 萬輛 911 的生產，此車特地換上當年面世的愛爾蘭綠塗裝，並在全球巡迴後光榮入列 Porsche 博物館成為其中一員。

相信對年輕車迷來說，991 已經不會感到陌生，在這一世代，它能夠說是自發展以來的最高集成之作，不只 911 本身的經典元素進化，還配置了源自 918 Spyder 的自適應空氣力學可變系統，加上軸距拉長 100mm 令整體車長延伸 56mm，輪距同樣增加，前氣壩尺寸放大以及尾燈造型修飾，讓車身線條更顯緊緻銳利具侵略性的同時，依舊保有優雅姿態。並圍繞輕量化、聲浪、效能等部分優化，車重減輕 45 公斤之多。

而此世代同樣區分前後期，在 2015 年小改款後，基本款 Carrera 都配置了渦輪增壓引擎，馬力已經高達 370 匹，2017 年登場的 Turbo S 更擁有強悍的 580 匹，最高階 GT2 RS 亦大幅進化來到 700 匹馬力，種種頂級配置完全無愧其最速道路版量產車之名。

Porsche 911 第八代 / 992（2019 迄今）

假若 991 是將 Porsche 傲人設計集大成之作，那麼迄今為止第 8 最新世代的 992 便可說是再次昇華，仔細比較兩代差異，眼尖的車迷可以發現在車頭處包括牌照框、氣壩、保桿及小燈等部件皆整合成近乎一體的設計，車尾處保桿、排氣尾飾管、牌照框與後霧燈亦然，就連電動升降尾翼都和葉子板延伸相連，整體視覺流暢感有了顯著提升，同時車身尺寸的略為增加及前後車框的放大，都令 992 看來更具侵略性。

而在這一代的 Porsche 911，基本款 Carrera 馬力再度提高 20 匹，搭載 3.8 升水平對臥六缸引擎的 Turbo S 車型更來到 640 匹馬力，0 至 60 MPH 加速甚至高於 991 GT2 RS 0.1 秒，這也更令人期待 992 世代的 GT 車型將擁有甚麼樣「暴力」的表現。而當然地，除了動力強化外，內裝、主被動安全科技與各種配備自然亦是符合其身價。

Porsche 創辦人之子 Ferry Porsche 曾如此描述：「911 是唯一能讓你在橫越非洲大草原之後再到 Le Mans 賽道上享受競速快感，然後前往欣賞百老匯歌劇並穿梭於紐約街頭的跑車。」從其言論中不難聽出，Porsche 911 即是一輛在滿足車主長途操駕和激烈競速的同時，又有足夠優雅的姿態並且能夠穿梭在城市無虞的車款。

無論是助 Porsche 谷底反彈，且來到前所未有高度的 SUV 車型 Cayenne，又或者迎來電能時代的 Taycan 如何聚焦鎂光燈，不可否認的是，911 車系永遠都是 Porsche 真正的招牌與精神。而在今回的介紹中，礙於篇幅緣故，其實還有包括 Targa、Cabriolet、Speedster 等車型或著多款全球限量生產的罕有別注車型，甚至 Porsche 家族退出經營層的來龍去脈及車款延伸出的豐富改裝文化未能詳加敘述，不過倒也無須感嘆，只要車廠生產線一日未停，未來每一日都是 911 車系經典留存的見證。