在上個月一場於 Mercedes-Benz Museum 秘密舉行的拍賣會中，一臺稀有的 1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 以約 $1.42 億美元的天價完成拍賣，遠超 2018 年 Farrari 250 GTO 在公開拍賣會上所創造的 $4,840 萬美元紀錄，加冕「有史以來最貴汽車」的桂冠。

這臺被譽為「汽車界 Mona Lisa」的頂級收藏，全球僅存有兩臺，而破紀錄的這臺據稱被一位英國經典車經銷商 Simon Kidston 所代表的匿名買家購入，官方稱其為「擁有 Mercedes-Benz 企業價值觀的客戶，及國際汽車和藝術品收藏家」。此外官方表示該車拍賣所得收益，將全部用於設立涵蓋全球教育獎學金的 Mercedes-Benz 基金會，而另一臺 300 SLR Coupé 原型車則會繼續保留在博物館內收藏。

此番 HYPEBEAST 便帶領大家回顧這臺傳奇車型背後的故事，以及其背後所代表的跑車設計黃金年代。

因史上最嚴重車禍而封禁的賽道傳說

有關這臺車的傳奇故事，要從其名字中的「Uhlenhaut」說起，那便是它的設計者和總工程師 Rudolf Uhlenhaut。這位被不少人視為「銀箭之父」的德裔工程師，於 1931 年正式加入 Mercedes 集團，並在 5 年後開始出任賽車部門負責人，幫助車隊於賽道上繼續書寫「銀箭傳說」。

Rudolf 在二戰後曾短暫離開公司，而他回歸之後的首個項目就是開發 300 SL Racecar（W194），不僅在賽道上所向披靡，更基於此打造了街車版本 300 SL Gullwing（W198），將原本應用於賽車上的鷗翼門設計進入民用市場，時至今日仍被許多車迷視為「世紀最美跑車」。

出於對賽車運動的癡迷和熱忱，凡事都親力親為的 Rudolf 慢慢幫助 Mercedes 賽車部門稱霸 F1 和歐洲錦標賽等頂級賽事。而在 1955 年 Rudolf 決定基於連續兩年奪得 F1 總冠軍的傳奇賽車 W196 進行改造，從而誕生了故事的主角 300 SLR（W196S）。

Rudolf 基於 W196 的車架進行改造，並為其換上了一個鎂鋁合金車殼，至於動力方面則將馬力調整為 310 匹，使這臺僅 880 公斤重的賽車能達到 300km/h 的極速，而「SLR」正是「Sport Leicht-Rennen」的縮寫，主打「輕量化賽車」的概念。

這臺賽車很快就在賽道上所向披靡，在 Stirling Moss 和 Juan Manuel Fangio 等傳奇車手的駕駛下，300 SLR 接連奪得 Mille Miglia、Targa Florio 等賽事的冠軍，風頭一時無兩。遺憾的是，一切贊譽在 1955 年 6 月 11 日戛然而止。

在當年的 Le Mans 耐力賽上，由 Pierre Levegh 駕駛的 300 SLR 發生嚴重車禍，當時車身騰空飛向觀眾席，大量車身零件砸中看臺上的人群，隨後又因工作人員用水滅火，導致車身所使用的鎂鋁合金材料發生二次爆炸，最終造成了包括車手在內共 84 人死亡、近 180 人受傷的慘劇，堪稱賽車史上最嚴重的車禍。

這場嚴重的事故讓不可一世的 Mercedes 從賽道上「隱退」，事故發生後 Daimler-Benz 宣布全面退出競速型賽車運動，並解散了賽車部門，直到 33 年後的 1988 年 Mercedes 才又重返賽道。至於 300 SLR 也從此被雪藏，除了 7 臺用於比賽和訓練使用的賽車外，原本想要延續 300 SL Gullwing 成功而改造的街車版本也只能用於展示。

目前存世僅兩臺的 300 SLR Coupé，不僅加入了華麗的鷗翼門設計，更沿用了賽車版的動力配置，最高時速可以達到 290km/h，是 50 年代最快的街車。兩臺車在當時被用作賽車部門的行政用車，因而得名「Uhlenhaut Coupé」，而本次創下拍賣紀錄的便是其中一臺。

1950S：汽車設計的黃金年代

最早曝光這次秘密拍賣的古董車機構 Hagerty，日前發布了一篇文章，分析了包括 Jaguar、Aston Martin 等品牌的一系列古董車，或許都會因為這次拍賣而迎來市場價值的大幅上漲，除了因為市場對於古董車日益漸長的需求外，更因為這些誕生於 1950 年代的經典設計，至今仍代表著汽車設計的「黃金年代」。

追溯歷史，大國們在二戰後於太空展開新一輪「競賽」，各領域的設計師們也開始圍繞對於太空的好奇，展開了一系列浪漫想像，「Space Age」的概念由此誕生，汽車領域亦是如此。噴氣式飛機和航天技術的突飛猛進，激發了一批造型激進的概念車，較之今日仍覺其概念之超前。

概念車之外的量產設計方面，當時的美國車普遍采用加長加寬的車體與「Tailfin」垂直尾翼的設計，與此同時，多彩的車漆與閃亮的「鍍鉻」細節也逐漸成為美國車的標誌元素。在那個年代，一臺美國車便代表了樂活張揚的美國之夢。

相較之下，以英國、德國和意大利為代表的歐洲車廠則選擇了另一條道路，受到奠定現代汽車造型的「Ponton」設計風格影響，歐洲車普遍小巧精致，並採用流暢的車身線條和整體式的翼子板，因此整車的一體性極強，成為復古與典雅的代名詞。

彼時歐洲車的設計「話語權」，實際上掌握在幾個著名的意大利設計師和設計公司手中，很多經典車型均出自於他們之手，包括 Barttista Farina 的 Pininfarina，Nucc Bertone 的 Bertone，Ugo Zagato 的 Zagato，Chia 兄弟的 Carrozzeria Ghia，以及 60 年代由 Qugetto Giugiaro 所主導的 Italdesign Giugiaro，而由 Pininfarina 所設計的 Cisitalia 202，更被視作「第一款現代車型」。

值得一提的是，50 年代開始賽車與街車之間的界限被模糊，許多歐洲車廠開始著迷於減輕車重及提升車輛的空氣動力表現，由此催生出「Flow Shell」的設計概念，低矮平直的引擎蓋與流暢的車尾線條是其標誌，其對於汽車設計的影響也一直延續到了 70 年代。

下面就讓我們一同回顧 5 臺誕生於 1950 年代的經典賽車設計，它們不僅是各種「最美跑車」排行榜上的常客，同樣也是如今最具交易價值的頂級汽車藏品。

1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti

拍賣紀錄：$3,570 萬美元（2016 年）

作為天價古董車製造機，Farrari 在「世界最貴汽車」前五名中占據三席，除了兩臺誕生於 60 年代的 250 GTO 之外，另一臺便是誕生於 50 年代的 335 Sport Scaglietti，其曾在 2016 年以 $3,570 萬美元的天價售出。作為一臺賽車，當年 Farrari 只生產了 4 臺 335 S，與 300 SLR 相似的是，在其推出後的首場 Mille Miglia 賽事中，335 S 突然發生爆胎意外，並高速撞入了路旁的觀眾之中，造成了兩位車手在內的十多人喪生。即便如此 335 S 仍代表了 Farrari 在 50 年代最大膽的動力革新，強勁的 4.0L V12 發動機，為其帶來 396 馬力的最大功率和 300km/h 的極速，其也是第一臺能在 Le Mans 耐力賽中平均單圈速度超過 200km/h 的賽車。

1956 Aston Martin DBR1

拍賣紀錄：$2,250 萬美元（2017）

作為英倫豪車代表的 Aston Martin，在 1956 年推出了傳奇的 DBR1/1 參加各大賽事，並曾贏得 1959 年的 1000km Nurburgring 耐力賽和 Le Mans 耐力賽冠軍，無論設計還是戰績堪稱當時英國車的巔峰之作。DBR1 一共僅生產了 5 臺，是有史以來最稀有的 Aston Martin。在 2017 年舉辦的一場拍賣上，DBR1 以 $2,250 萬美元的天價落槌成交，成為有史以來成交價最高的英國車。除此之外，50 年代 Aston Martin 以 DB 為名推出跑車系列同樣成功，並在之後的半個多世紀中誕生了 DB4GT、DB5、DB7 Vantage 和 DB11 等一系列經典設計，成為「007」和英倫跑車的代名詞。

1954 Jaguar D-Type

拍賣紀錄：$2,178 萬美元（2016）

1950 年代對於英國豪車製造商 Jaguar 來說同樣是一個輝煌年代，從二戰後推出的首款跑車 XK120 開始，到之後叱咤 Le Mans 的 C-Type 和 D-Type，再到後續的「最美 Jaguar 跑車」E-Type，無一不是那個年代最成功的跑車設計。這其中又以 1954 年登場的 D-Type 最具代表性，在設計師 Malcolm Sayer 的推動下，該車突破性地使用了無大梁單體車身結構，配合符合空氣動力學的圓潤航空鋁合金車身，以及類似飛機的垂直尾翼設計，幫助其在 1955 至 1957 年期間取得了 Le Mans 耐力賽的三連冠偉業。D-Type 也曾在 2016 年創下 $2,178 萬美元的最貴 Jaguar 拍賣紀錄。

1955 Porsche 550 Spyder

拍賣紀錄：$610 萬美元（2016）

在品牌最經典跑車 911 誕生之前的 50 年代，Porsche 曾推出 356 和 550 兩款跑車，其中 550 Spyder 是 Porsche 首款專為賽車而生的跑車，其無車頂的圓滑流線框架堪稱經典。雖然 550 的車身尺寸偏小，但卻憑借卓越的性能屢戰屢勝，因此贏得了「Giant Killer」的代號。550 Spyder 在當年僅生產了 90 臺，其中最著名的一臺當屬傳奇影星 James Dean 的那臺「Little Bastard」，在 1955 年導致其喪命的那場意外車禍中，年僅 24 歲的 James 所駕駛的正是自己剛購入不久的 550 Spyder。而在今年 5 月舉辦的一場拍賣會上，一臺 550 Spyder 剛剛以 $418.5 萬美元的價格售出。

1955 Maserati 300S

拍賣紀錄：$610 萬美元（2013）

儘管遠離賽道已久，但「賽道因子」其實一直根植於 Maserati 的基因中，誕生於 1955 年的 300S 便代表了品牌一段輝煌的賽車歷史。在 1955 至 1959 年間，Maserati 共制造了 27 臺 300S， 其車身線條優雅流暢，巨大的前進氣口上鐫刻著「三叉戟」Logo，車尾造型也采用了符合空氣動力學的飽滿設計。在 1955 年跟隨傳奇車手 Juan Manuel Fangio 一同贏得委內瑞拉大獎賽之後，這款賽車又在第二年贏得了包括 Targa Florio 耐力賽與 1,000km Nurburgring 耐力賽等大賽冠軍，見證了 Maserati 在賽車場上的輝煌年代。

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回望百年汽車發展史，車身設計已經歷了數次顛覆性改革，從早期的馬車式車體，到奠定現代車設計基礎的 Ponton 風格，再到如今百花齊放的電動車，每個時代都有屬於自己的汽車美學。或許未來很長時間內 Mercedes-Benz 都將獨享「史上最貴車」的光環，但如若將來有一臺車可以挑戰 300 SLR Coupé 的地位，這些讓人懷念的「50 後」無疑會是最有力的競爭者。