Land Rover Defender OCTA: o conquistador de todos os terrenos que a gente esperava

Ultimamente tem ganhado força entre os fabricantes de esportivos a ideia de lançar versões off-road — mais altas, reforçadas, alargadas e preparadas para qualquer desafio. Mas e quando a marca já é, por natureza, especialista no assunto? Para onde se evolui? Foi justamente daí que nasceu o Land Rover Defender OCTA.

Recebemos um convite exclusivo para o Colorado para fazer um test-drive no novíssimo Land Rover Defender OCTA antes mesmo do seu lançamento oficial. Derivado do Defender 110 V8, o OCTA é o Defender levado ao extremo: carroceria mais larga, o maior motor possível, suspensão elevada exclusiva e chassi reforçado. A Land Rover posiciona o modelo para quem busca o auge da experiência ao volante. Pelo que vivenciamos, porém, ele pode ser um exagero para a proposta — ainda mais custando salgados US$ 152.000.

Afinal, por que alguém compraria o Defender OCTA? Pelo visual, pelos desafios extremos ou para expedições em alta velocidade? Analisamos cada hipótese e concluímos que, para nós, ele faz sentido em dois dos três cenários — o terceiro deixou a desejar.

O Design

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

À primeira vista, se não houver outro Defender por perto, você facilmente confunde o OCTA com um 110 convencional — salvo alguns detalhes. E isso é fundamental: não queremos um visual chamativo, todo modificado só para atrair olhares, até porque já somos grandes fãs do Defender. O que o OCTA faz muito bem é conter-se e não alardear que é o topo da linha.

Mas, para quem conhece a família Defender — e tiver um exemplar estacionado ao lado — o OCTA logo se destaca. Primeiro, pelos para-lamas alargados: embora o aumento seja de apenas 2,7 pol (cerca de 6,9 cm) no total, ele parece bem mais largo de qualquer ângulo, graças às caixas de roda pronunciadas e ao novo acabamento das bordas. A carroceria também ficou 1,1 pol (2,8 cm) mais alta, algo menos perceptível ao vivo. Outros toques incluem o emblema OCTA no quarto traseiro, para-choques muito mais agressivos — colmeia na dianteira e quatro saídas de escape na traseira — e rodas exclusivas que, além do visual robusto, protegem o bico da válvula em trilhas. Por fim, a série Edition One traz generosas peças em fibra de carbono forjada; pessoalmente, dispensaríamos o opcional, já que foge da proposta aventureira.

Sendo bem sinceros: se a compra for apenas pelo estilo, não recomendamos o OCTA. O desenho é acertado — e preferimos mil vezes um upgrade sutil a uma reforma completa —, mas isso, sozinho, não sustenta o novo preço. Ainda assim, é um começo.

Capacidade Off-Road

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Land Rover For Hypedrive

Na travessia de Grand Junction, no Colorado, até Moab, em Utah, enfrentamos uma série de terrenos — a maioria em trilhas off-road. Uma das expedições mais marcantes envolveu rock crawling, curvas de cotovelo e, por fim, as icônicas rochas vermelhas de Utah, além de algumas travessias de rio.

O cenário permitiu que o Land Rover Defender OCTA brilhasse, mas, para nós, o efeito acabou sendo o oposto. Viajávamos em comboio com vários Defenders OCTA e alguns 110 padrão. As superfícies traiçoeiras, pedras cortantes e pedregulhos enormes não representaram ameaça à suspensão pneumática elevada e protegida do OCTA — contudo, percebemos que também não causaram dificuldade aos 110.

O OCTA é consideravelmente mais parrudo que seus irmãos: a suspensão hidráulica independente multiválvulas “6D Dynamics” simplesmente debochou do cascalho e das pedras soltas de Moab. Nos blocos maiores, contávamos com skid plates que blindavam a parte inferior; em uma ocasião achamos que havíamos batido, mas a peça saiu intacta. Do lado eletrônico, o modo Auto Terrain continuou inspirando confiança — foi o verdadeiro “ligar e esquecer”, pois não tocamos no seletor durante toda a viagem. E, graças aos para-choques redesenhados, nenhum ângulo de ataque ou de saída foi íngreme o suficiente para raspar.

O dilema, porém, estava diante dos nossos olhos: seguimos um 110 padrão praticamente todo o tempo e, onde chegávamos, ele já estava lá, poucos metros à frente. Sem equipe nossa a bordo dos Defenders convencionais, imaginamos que eles também não suavam a camisa — o que reforça a questão: por que pagar pelo OCTA se o 110 já dá conta? É como o irmão mais velho, atlético e cheio de equipamentos, sendo igualado pelo caçula nos 400 m. No fim, os mais de US$ 40 mil de diferença em relação ao 110 V8 compram, principalmente, confiança e paz de espírito — não necessariamente mais capacidade.

Capacidade On-Road

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Land Rover

Ironicamente, foi no asfalto que o OCTA nos pareceu justificar melhor o preço. Com o novo modo OCTA e uma ficha técnica de respeito, o topo de linha é pura diversão quando o assunto é estrada.

O Defender OCTA traz o motor V8 4.4 biturbo de origem BMW, atuando em conjunto com um sistema híbrido leve e motor elétrico auxiliar. De acordo com a Land Rover, o conjunto entrega até 626 cv e 76,5 kgfm (553 lb-ft) de torque, dependendo do modo selecionado. Mesmo no programa Dynamic, ele libera toda a potência, mas mantém as assistências eletrônicas para domar o ímpeto. Já o modo OCTA é um degrau acima e separa o SUV de um 110 comum.

Nosso primeiro compromisso no Colorado foi descobrir o habitat perfeito para o OCTA Mode, e a Land Rover foi direta ao ponto: um circuito off-road estilo Baja, com curvas rápidas, hairpins, slaloms, inclinações e até alguns saltos. Um piloto profissional da marca nos levou na volta de reconhecimento e, logo de cara, sentimos que o OCTA dominaria o traçado de 1 milha sem esforço. Os 626 cv, incrivelmente, encontraram tração na terra solta, oferecendo um equilíbrio perfeito entre derrapagem e aderência. O motor trabalhou em sintonia com a suspensão elevada e com o conjunto de rodas e pneus off-road de 22 pol, transmitindo confiança para acelerarmos no terreno acidentado. Inexperientes, alcançamos 55 mph (cerca de 88 km/h); talvez pouco — o piloto reassumiu o volante e mostrou do que o OCTA é capaz: chegamos a ver 78 mph (aprox. 125 km/h) no painel.

Se você é o feliz proprietário de um Defender OCTA, onde ele vai brilhar mais? Na nossa opinião, em regiões semiurbanas abastadas — a uma ou duas horas de Chicago ou Indianapolis, por exemplo — com acesso a rodovias, estradas sinuosas, cânions e trilhas. Configuraríamos o SUV de forma menos radical para evidenciar o widebody agressivo e as curvas musculosas, talvez abrindo mão do PPF fosco de fábrica ou das rodas de 20 pol com pneus superborrachudos. Por quê? Porque, se fôssemos ranquear seu uso, levaríamos o OCTA a road trips que misturam trechos off-road mais velozes, em vez de montanhas e desertos realmente hostis.

Land Rover For Hypedrive

Dos três quesitos analisados, design e desempenho em estrada levam a melhor para nós — o que não quer dizer que não apreciemos sua vocação off-road; apenas sentimos que o OCTA é exagerado, até mesmo para trilhas avançadas. Já vimos essa fórmula em marcas como Porsche e Lamborghini, mas é motivo de orgulho ver a Land Rover priorizando o lado fora de estrada. Você pode até não explorar todo o potencial do OCTA, mas estamos confiantes de que ele encara qualquer desafio que aparecer — e, por isso, os US$ 152.000 acabam se justificando.