Cinco Impressões Após Dirigir o 2024 Lotus Emira com Motor AMG
Diversão imensa e condução clássica da Lotus, com algumas desvantagens infelizes.
Há muitas vezes uma “vergonha” associada à compra do modelo e acabamento de nível de entrada de carros específicos, por mais lamentável que isso seja. E embora haja uma infinidade de decisões sobre por que alguém faria isso, a verdade é que eles são de nível de entrada por uma razão. Para Lotus e seu carro esportivo mais recente, o Emira, não há exceção à regra e seu downgrade é evidente.
Quando testámos o Lotus Emira First Edition no início deste ano, ficámos extremamente impressionados com o pequeno formato, seu design sexy, o chassi ágil e, mais notavelmente, a potência e a transmissão. O que começou (pelo menos nos Estados Unidos) como um robusto V6 de 3,5L supercharged acoplada a uma gloriosa transmissão manual de seis marchas agora é comparado a um motor turbo 2.0L desenvolvido pela AMG, de quatro cilindros em linha e uma dupla embreagem de oito velocidades. No papel, os dois modelos parecem relativamente comparáveis, mas na prática as diferenças eram muito claras.
Tivemos a sorte de Test Drive dirigirmos o Lotus Emira 2.0L First Edition por uma semana aqui no sul da Califórnia e, apesar de alguns pontos excelentes, deixou-nos com uma sensação de falta e decepção em comparação com seu irmão maior e mais envolvente, o V6. Leia mais sobre nossos cinco principais pontos de destaque.
Lotus
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Tudo Soa Incrível
A maior impressão duradoura que tivemos deste Lotus Emira foi o som… de tudo. Também é a primeira coisa que você notará como motorista – a abundância de ruídos encantadores emitidos não apenas do motor, mas também do chassi.
Os prazeres sonoros que o cumprimentam devem-se à localização do motor – sendo um motor central, a orelha esquerda do motorista está situada diretamente na frente do motor, dos turbos, da admissão, etc. No caso do V6, o zumbido do supercharger era tão pronunciado, mas não funcionava até que estivesses dentro de uma faixa de rotações específica e posição do acelerador. Já no turbo de 4 cilindros, você está constantemente ouvindo os turbos enrolando ou soprando, quando não está ouvindo a admissão sugando grandes volumes de ar. A sensação de ouvir o motor AMG de 2.0L respirando para dentro e para fora é hipnotizante, e deveria ser muito bem-vinda para qualquer pessoa não apenas na cultura tuning, mas mecânicos em geral. Este é o aspecto número um do AMG 2.0L Emira que mais amamos.
Além do motor, o Emira surpreendeu-nos também com outras idiossincrasias quando se tratava dos ruídos que emitia. A bomba de direção elétrica era audível em semáforos, mantendo-se silenciosa quando o volante estava inativo e voltando a funcionar quando não estava. Podíamos ouvir as correias girando e os compressores do ar condicionado acionando, e até mesmo a quantidade de ruídos da estrada e dos pneus era percebível, mas não opressiva. Isso fez-nos perceber o quão “afinados” eram os sons do Emira, todos destinados a envolver o motorista o máximo possível enquanto está no carro.
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Maneja Como um Lotus Deveria
Nós percebemos que os dias dos Lotuses ultraleves, como o abaixo de 2000 lb. Elise, mas o Emira não é um peso-pesado, com pouco menos de 3200 lbs. Considere isso um fator-chave na dirigibilidade, porque esse número significa que o Emira é ágil e enérgico nas curvas.
Talvez seja um efeito placebo saber que esse motor é menor em dois cilindros e menos 1.5L em relação à edição V6, mas o Emira com motor AMG pareceu muito mais leve e ágil do que sua edição supercharged que testámos no início do ano – apesar da diferença de peso ser de apenas 30 ou mais libras. Nenhuma curva ou saída de rampa estava a salvo de nós agarrando e rasgando, resultando em uma excelente agilidade inspiradora de confiança que raramente sentimos em carros esportivos hoje em dia. A direção também era apertada e precisa, sem se sentir entorpecida – obrigado, obrigado, obrigado, direção hidráulica. A suspensão estava perfeita, especialmente com as molas Touring, apresentando uma proporção apropriada de ressalto e rigidez. E o layout de motor central significa um equilíbrio que é ao mesmo tempo clichê e real, permitindo que realmente prevíssemos os níveis de aderência no assento.
E falando em assentos – a dirigibilidade não é nada se você estiver escorregando, mas os assentos de couro/Alcantara semi-acolchoados-semi-firmes do Emira significaram um ótimo suporte lateral enquanto dirigíamos rapidamente para a esquerda e para a direita. Dito isso, o suporte lombar parecia estranho, como se não pudéssemos realmente ajustar o encosto independentemente de quanto quiséssemos esvaziá-lo. Acrescente isso a uma cabine apertada e não conseguimos deixar de nos mexer em viagens mais longas pelos cânions, então os assentos infelizmente não eram exatamente 100%.
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O Motor AMG é Potente, Mas Acaba Sendo Decepcionante
Então vamos abordar o elefante na sala – o motor menor é, em resumo, insuficiente.
O V6 e seu subsequente supercharger eram sedutores, não apenas pela tração linear e quase infinita de torque, mas também pela sensação bruta de aqueles seis cilindros disparando. O turbo 2.0L alimentado pela AMG, contudo, parecia restrito, embora no papel a potência e o torque fossem comparáveis entre eles – 400 hp e 354 lb-ft contra os 400 e 317 do V6, respectivamente. O turbo definitivamente batia quando as rotações atingiam 3000+ rpm, mas acabava diminuindo à medida que o motor subia, deixando-nos com um processo repetitivo de acumular impulso novamente. Compare isso com a urgência do V6 e sua faixa de potência insistentemente linear, e o 2.0L ficou aquém de seu irmão “maior”.
Escolha seu veneno no final do dia; se você gosta de turbos, atraso de turbo e grandes engolidas de aceleração frenética, escolha o motor AMG 2.0L. Se “fator de dobra 12” e uma sensação de potência contínua e suave é mais sua praia, o V6 supercharged satisfará sua coceira de “mais rápido mais rápido mais rápido”. Para nós, escolheríamos o último, o dia todo, todos os dias.
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A Transmissão Deixa Muito a Desejar
Talvez haja dois elefantes para abordar – o Lotus Emira com motor 2.0L AMG também é exclusivamente acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades.
Vamos deixar de lado toda a pretensão de uma transmissão manual de seis velocidades – na verdade gostamos de transmissões de dupla embreagem. Elas dão uma boa combinação de envolvimento e reatividade, enquanto realizamos nossos sonhos de Fórmula 1 através das alavancas de câmbio. Mas o DCT do Lotus Emira frequentemente estava confuso, resistente e até preguiçoso às vezes.
Para começar, as alavancas são muito rasas no seu curso – chegamos até a duvidar de nós mesmos várias vezes se realmente a pressionamos ou não. Em qualquer modo que não fosse o Track, as mudanças eram lentas e prolongadas, deixando-nos com um atraso antes que o turbo entrasse. Em várias ocasiões, tentamos “clicar duas vezes” para descer de 5ª para 3ª, mas nos encontramos presos na 4ª, o que levou três vezes mais para conseguir a marcha enquanto nosso cérebro processava a situação.
E a alavanca de câmbio montada no console central era ainda pior. Não apenas a velocidade de engate era a mesma, mas por algum motivo a Lotus projetou a redução e o aumento de marcha para se moverem para a esquerda e direita da alavanca, em vez do tradicional para cima e para baixo, respectivamente. Isso se deve ao fato de o seletor de marchas se centralizar no Neutro, com um duplo empurrão para a Ré e outro duplo empurrão para entrar em Drive, deixando a esquerda e a direita para as marchas. Não apenas isso era incrivelmente confuso e lento de operar, mas parecia que tinham mudado um padrão da indústria apenas por serem diferentes. Claro que nunca trocamos usando a alavanca e usamos as borboletas o tempo todo, mas algumas pessoas de fato usam esse recurso em carros de dupla embreagem ou pelo menos até perceberem como ele é intuitivo no Emira.
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Você Fica Sem Algo ao Não Escolher o V6
O Lotus Emira 2.0L alimentado pela AMG é um compromisso. Argumentamos conosco mesmos com esta declaração, percebendo que se tivéssemos dirigido este primeiro antes do V6, nossas preocupações e sentimentos estariam aplacados. Mas este simplesmente não é o caso, pois os dois carros são noite e dia.
Para começar, há certos elementos objetivos ausentes nesta edição que são encontrados no V6, como a saliência do motor visível no retrovisor. O motor 2.0L AMG é decepcionante, escondido por uma capa plástica de tamanho exagerado, tornando um dos principais aspectos de um carro com motor central – ser capaz de ver o motor no seu retrovisor – um ponto discutível. O motor do V6 também tinha um atuador que flexionava e puxava enquanto você acelerava para cima e para baixo, que era um dos nossos principais pontos visuais favoritos da nossa primeira test drive com o Emira; naturalmente, isso foi removido da edição AMG. O V6 também é exclusivamente manual e, embora alguns consumidores possam escolher o automático por razões físicas, você estaria perdendo o ótimo link de marchas visível no console central inferior, que era nossa característica favorita número 1 de seu irmão V6.
Portanto, “Um Conto de Dois Motores” para o Lotus Emira – duas personalidades opostas feitas para duas pessoas específicas. Se você estiver disposto e capaz, um elevador de prazeres o aguarda com o motor V6 desenvolvido pela Toyota e sua excelente transmissão manual de seis marchas. Se facilidade de direção, cruzeiro na autoestrada e “Eu Amo Ruídos de Turbo” é mais o seu gosto na vida, o 2.0L alimentado pela AMG é mais uma preferência e não um compromisso. De qualquer forma, o Lotus Emira continua sendo um de nossos carros favoritos no mercado hoje, um que é feito para um motorista exigente que adora chamar atenção e fazer curvas.
